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某同學(xué)在做“互成角度的兩個(gè)力的合成”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，利用坐標(biāo)紙記下了橡皮筋的結(jié)點(diǎn)位置O點(diǎn)以及兩只彈簧測(cè)力計(jì)拉力的大小，如圖（a）所示.

①有關(guān)此實(shí)驗(yàn)，下列敘述正確的是　　　　.

A．兩彈簧測(cè)力計(jì)的拉力可以同時(shí)比橡皮筋的拉力大

B．橡皮筋的拉力是合力，兩彈簧測(cè)力計(jì)的拉力是分力

C．兩次拉橡皮筋時(shí)，需將橡皮筋結(jié)點(diǎn)拉到同一位置O.這樣做的目的是保證兩次彈簧測(cè)力計(jì)拉力的效果相同

D．若只增大某一只彈簧測(cè)力計(jì)的拉力大小而要保證橡皮筋結(jié)點(diǎn)位置不變，只需調(diào)整另一只彈簧測(cè)力計(jì)拉力的大小即可

②圖（b）所示是甲和乙兩位同學(xué)在做以上實(shí)驗(yàn)時(shí)得到的結(jié)果，其中哪一個(gè)比較符合實(shí)驗(yàn)事實(shí)？（力F′是用一只彈簧測(cè)力計(jì)拉時(shí)的圖示）

答：                                          　.（ 填“甲”、“乙”）

③在以上比較符合實(shí)驗(yàn)事實(shí)的一位同學(xué)中，造成誤差的主要原因是：（至少寫(xiě)出兩種況）

答：　                                          .

某組同學(xué)設(shè)計(jì)了“探究加速度與物體所受合力及質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)．圖（）為實(shí)驗(yàn)裝置簡(jiǎn)圖，A為小車，B為電火花計(jì)時(shí)器，C為裝有細(xì)砂的小桶，D為一端帶有定滑輪的長(zhǎng)方形木板，實(shí)驗(yàn)中認(rèn)為細(xì)繩對(duì)小車?yán)��?img width=17 height=17 >等于細(xì)砂和小桶的總重量，小車運(yùn)動(dòng)的加速度可用紙帶上打出的點(diǎn)求得．

①圖（b）為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，已知實(shí)驗(yàn)所用電源的頻率為50Hz．根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為                  m/s²．（結(jié)果保留二位有效數(shù)字）

②在“探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系”時(shí)，保持細(xì)砂和小桶質(zhì)量不變，改變小車質(zhì)量，分別記錄小車加速度與其質(zhì)量的數(shù)據(jù)．在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)，該組同學(xué)產(chǎn)生分歧：甲同學(xué)認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的數(shù)據(jù)作出小車加速度與其質(zhì)量的圖象．乙同學(xué)認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的數(shù)據(jù)作出小車加速度與其質(zhì)量倒數(shù)的圖象．你認(rèn)為同學(xué)            （填“甲”、“乙”）的方案更合理．

③改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量。在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線（如圖所示）。

  此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是             （單選題）

A．小車與軌道之間存在摩擦     B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大        D．所用小車的質(zhì)量太大

在消防演習(xí)中，消防隊(duì)員從一根豎直的長(zhǎng)直輕繩上由靜止滑下，經(jīng)一段時(shí)間（2.5s）落地．為了獲得演習(xí)中的一些數(shù)據(jù)，以提高訓(xùn)練質(zhì)量，研究人員在輕繩上端安裝一個(gè)力傳感器并與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)相連接，用來(lái)記錄消防隊(duì)員下滑過(guò)程中輕繩受到的拉力與消防隊(duì)員重力的比值隨時(shí)間變化的情況．已知某隊(duì)員在一次演習(xí)中的數(shù)據(jù)如圖所示，求該消防隊(duì)員在下滑過(guò)程中的最大速度和落地速度各是多少？（取g=10m/s²。）

如圖所示，一輛長(zhǎng)L=2 m、高h(yuǎn)=0.8 m、質(zhì)量為M=12 kg的平頂車，車頂光滑，在牽引力為零時(shí)，仍在向前運(yùn)動(dòng)，車與路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.3.當(dāng)車速為v₀=7 m/s時(shí)，把一個(gè)質(zhì)量為m=1 kg的物塊（視為質(zhì)點(diǎn)）輕輕放在車頂?shù)那岸?問(wèn)物塊落地時(shí)，落地點(diǎn)距車前端多遠(yuǎn)?（取g=10m/s²。）

如圖所示，ABDO是處于豎直平面內(nèi)的光滑軌道，AB是半徑為R=15m的1/4

圓周軌道，半徑OA處于水平位置，BDO是直徑為15m的半圓軌道。一個(gè)小球P（可看成質(zhì)點(diǎn)）從A點(diǎn)的正上方距水平半徑OA高H=10m處自由落下，沿豎直平面內(nèi)的軌道通過(guò)AB段。（取g=10m/s²。）

  （1）試討論小球P能否到達(dá)BDO軌道的O點(diǎn)，并說(shuō)明理由。若能，求出小球通過(guò)O點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力。

  （2）小球沿軌道運(yùn)動(dòng)后再次落到軌道上的速度的大小是多少？

圖示為倉(cāng)庫(kù)中常用的皮帶傳輸裝置示意圖，它由兩臺(tái)皮帶傳送機(jī)組成，一臺(tái)水平傳送，A、B 兩端相距3m ，另一臺(tái)傾斜，傳送帶與地面的傾角θ= 37°, C、D 兩端相距4.45m , B、C相距很近．水平部分AB 以5m/s的速率順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)．將質(zhì)量為10 kg 的一袋大米放在A 端，到達(dá)B 端后，速度大小不變地傳到傾斜的CD 部分，米袋與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.5．（g=10m/s²  ，sin37°=0.6,cos37°=0.8，可能用到數(shù)據(jù)）

（1）若CD 部分傳送帶不運(yùn)轉(zhuǎn)，求米袋沿傳送帶所能上升的最大距離．

（2）若要使米袋能被送到D 端，求CD 部分順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)的速度應(yīng)滿足的條件及米袋從C 端到D 端所用時(shí)間的取值范圍．

在研究物體的運(yùn)動(dòng)時(shí),下列物體可看作質(zhì)點(diǎn)的是 (      )

A.研究在校運(yùn)動(dòng)會(huì)上跳高運(yùn)動(dòng)員的過(guò)桿動(dòng)作    

B.研究火車通過(guò)長(zhǎng)江大橋所需的時(shí)間

C.研究”嬋娥”二號(hào)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)軌跡         

D.研究跳水運(yùn)動(dòng)員的入水動(dòng)作.

火車�？吭谡九_(tái)上,乘客往往會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,對(duì)面的火車緩慢的起動(dòng)了,等到站臺(tái)出現(xiàn),才發(fā)現(xiàn)對(duì)面的火車沒(méi)有動(dòng),而是自己乘坐的火車在開(kāi)動(dòng),則前、后兩次乘客分別采用的參考系是（  ）

A.自己坐的火車，站臺(tái)            

B.站臺(tái)，對(duì)面的火車

C.兩次都是對(duì)面火車              

D.兩次都是站臺(tái)

一個(gè)人從北京去重慶，可以乘火車，也可以乘飛機(jī)，還可以先乘火車到武漢，然后乘輪船沿長(zhǎng)江到重慶，如圖，這幾種情況下：

①他的運(yùn)動(dòng)軌跡不一樣    

②他走過(guò)的路程相同

③他的位置變動(dòng)是不同的  

④他的位移是相同的

以上說(shuō)法正確的是(　　)

A．①②　　　B．③④　　　C．①④　　　D．②③

下列各組物理量中，都是矢量的是（　  ）

A．位移、時(shí)間、速度        B．速度、速率、加速度

C．加速度、摩擦力、速度    D．速度的變化、質(zhì)量、位移