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質(zhì)點(diǎn)作直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖所示，規(guī)定向右為正方向，則該質(zhì)點(diǎn)在前8s內(nèi)，下列說法正確的是

A．位移的大小為2m 方向向右

B．所經(jīng)過的路程為2m

C．平均速度為0.25m/s 方向向左

D．1～3s內(nèi)的加速度與3～5s內(nèi)的加速度相同

一個(gè)物體由靜止開始做加速度逐漸變大的加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t，末速度為v_t，則這段時(shí)間內(nèi)的位移

A． x = v_tt/2       B．x > v_tt /2      C．x < v_tt/2       D．無法確定

.以v＝36 km／h的速度沿平直公路行駛的汽車，遇障礙剎車后獲得大小為a＝4 m／s²的加速度．剎車后3 s內(nèi)，汽車走過的路程為

A．12.5 m　　  　 B．12 m 　　 　　C．90 m　　　　　D．126 m

.如圖所示，為某次實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶，圖中O為小車運(yùn)動(dòng)的起始點(diǎn)，O點(diǎn)到A點(diǎn)之間點(diǎn)跡密集且有部分點(diǎn)不清晰。A、B、C、D、E、F、G為所選取的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間有4個(gè)點(diǎn)未畫出，電源頻率為50Hz，用毫米刻度尺測量，可得

A．從O點(diǎn)到F點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為6×0.1s

B．從O點(diǎn)到F點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為6×0.02s

C．從A點(diǎn)到F點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的平均速度

D．通過測量X_OG的長度，可知小車從O到G的位移大小

兩輛賽車a、b在兩條平行的直車道上行駛，t=0時(shí)兩車都在同一計(jì)時(shí)處，此時(shí)比賽開始。它們在四次比賽中的v-t圖如圖所示，哪些圖對應(yīng)的比賽中，有一輛賽車追上了另一輛

第Ⅱ卷  （52分）

（5分）在某次足球比賽中，以5m/s做直線運(yùn)動(dòng)的足球，被某一運(yùn)動(dòng)員飛起一腳，足球以20m/s的速度反向飛出，足球與腳接觸的時(shí)間為0.2s，若足球在這段時(shí)間內(nèi)做勻變速運(yùn)動(dòng)，則足球的加速度大小為             m/s²，方向?yàn)?u>               。

（5分）火車沿平直鐵路勻加速前進(jìn)，該列車勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為0.6m/s²，車頭

通過某一路標(biāo)時(shí)速度6m/s，當(dāng)車尾通過該路標(biāo)時(shí)速度變成18m/s，則火車的長度

為           m

（10分）汽車在平直的公路上運(yùn)動(dòng)，它先以速度v行駛了2/3的位移，接著以20m/s的速度駛完余下1/3位移，若全程的平均速度是30m/s，則v的大小為？

（10分）2011年7月23日，發(fā)生在溫州的動(dòng)車追尾事故造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。有報(bào)道稱，在緊急關(guān)頭，D301次列車司機(jī)放棄逃生，緊急制動(dòng)使列車盡量降速，使得列車相撞的沖擊力大大降低，他用生命挽救了許多人和許多家庭。據(jù)資料記載進(jìn)行估算，當(dāng)時(shí)火車以216km/h行進(jìn)，制動(dòng)后以180km/h與靜止的前車相撞，該動(dòng)車制動(dòng)時(shí)最大能產(chǎn)生1m/s²的加速度。司機(jī)從發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，需0.7s的反應(yīng)時(shí)間，采取措施緊急制動(dòng)。根據(jù)以上信息，估算列車司機(jī)是在距相撞地點(diǎn)多少米處，發(fā)現(xiàn)前方靜止的列車的？

（12分）一輛汽車在平直公路上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，連續(xù)通過A、B、C三個(gè)相鄰的路標(biāo)，且AB=BC=15m，汽車通過AB兩路標(biāo)用了3 s，通過BC兩路標(biāo)用了2 s，求：汽車通過A、B、C三個(gè)路標(biāo)時(shí)的速度。