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在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類(lèi)比法和科學(xué)假說(shuō)法、建立物理模型法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是

A．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法

B．根據(jù)速度定義式，當(dāng)非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

C．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法

D．在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

近年我國(guó)高速鐵路技術(shù)得到飛速發(fā)展，武廣高鐵創(chuàng)造了世界最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速的記錄．下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A．減少路軌阻力，有利于提高列車(chē)最高時(shí)速

B．當(dāng)列車(chē)保持最高時(shí)速行駛時(shí)，其牽引力與阻力大小相等

C．列車(chē)的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)

D．將列車(chē)車(chē)頭做成流線形，減小空氣阻力，有利于提高列車(chē)功率

如圖電路，閉合電鍵S，待電路中的電流穩(wěn)定后，減小R的阻值．則

     A．電流表的示數(shù)減小

     B．電壓表的示數(shù)減小

C．電阻R₂兩端的電壓減小

D．路端電壓增大

如圖，小物塊P位于光滑斜面Q上，斜面Q位于光滑水平地面上，小物塊P從靜止開(kāi)始沿斜面下滑的過(guò)程中

A．斜面靜止不動(dòng)

B．物塊P對(duì)斜面的彈力對(duì)斜面做正功

C．物塊P的機(jī)械能守恒

D．斜面對(duì)P的彈力方向不垂直于接觸面

如圖，Ο是一固定的點(diǎn)電荷，虛線a、b、c是該點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)中的三條等勢(shì)線，正點(diǎn)電荷q僅受電場(chǎng)力的作用沿實(shí)線所示的軌跡從a處運(yùn)動(dòng)b處，然后又運(yùn)動(dòng)到c處.由此可知

   A. Ο為負(fù)電荷

   B. 在整個(gè)過(guò)程中q的速度先變大后變小

   C. 在整個(gè)過(guò)程中q的加速度先變大后變小

   D. 在整個(gè)過(guò)程中，電場(chǎng)力做功為零

我國(guó)成功實(shí)施了“神舟”七號(hào)載人航天飛行并實(shí)現(xiàn)了航天員首次出艙。若飛船先沿橢圓軌道1飛行，后在遠(yuǎn)地點(diǎn)343km處點(diǎn)火加速，由橢圓軌道1變成高度為343km的圓軌道2，在圓軌道2上飛船的運(yùn)行周期約為90min。下列判斷正確的是：

A．飛船變軌前后的機(jī)械能相等

B．飛船在圓軌道上時(shí)航天員出艙前后都處于失重狀態(tài)

C．飛船在圓軌道2上運(yùn)動(dòng)的角速度等于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度

D．正常飛行時(shí)，飛船分別通過(guò)軌道1和軌道2的點(diǎn)時(shí)加速度大小一樣

在距地面10m高處，以10m/s的速度水平拋出一質(zhì)量為 1kg的物體，已知物體落地時(shí)的速度為16m/s，下列說(shuō)法中正確的是（g 取10m/s²）：

A．拋出時(shí)人對(duì)物體做功為150J           B．自拋出到落地，重力對(duì)物體做功為 100J

C．飛行過(guò)程中物體克服阻力做功 22J      D．物體自拋出到落地時(shí)間為 s

如圖所示，虛線a、b、c代表電場(chǎng)中三個(gè)等勢(shì)面，相鄰等勢(shì)面之間的電勢(shì)差相等，即U_ab =U_bc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在電場(chǎng)力作用下通過(guò)該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，據(jù)此可知 （     ）

A．三個(gè)等勢(shì)面中，a的電勢(shì)最高

B．帶電質(zhì)點(diǎn)在P點(diǎn)具有的電勢(shì)能比在Q點(diǎn)具有的電勢(shì)能小

C．帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比通過(guò)Q點(diǎn)時(shí)大

D．帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的加速度比通過(guò)Q點(diǎn)時(shí)大

如圖所示，質(zhì)量為M的楔形物體靜止在光滑的水平地面上，其斜面光滑且足夠長(zhǎng)，與水平方向的夾角為θ。一個(gè)質(zhì)量為m的小物塊從斜面底端沿斜面向上以初速度v₀開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。當(dāng)小物塊沿斜面向上運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，速度大小為v，距地面高度為h，則下列關(guān)系式中正確的是（     ）

A．         

B．

C．     

D．

（Ⅰ）(8分)某物理興趣小組在一次探究實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，要測(cè)量滑塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)．實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，一表面粗糙的木板固定在水平桌面上，右端裝有定滑輪；木板上有一滑塊，其左端與穿過(guò)電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶相連，右端通過(guò)跨過(guò)定滑輪的細(xì)線與托盤(pán)連接．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電源頻率為50 Hz．開(kāi)始實(shí)驗(yàn)時(shí)，在托盤(pán)中放入適量砝碼，滑塊開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在紙帶上打出一系列點(diǎn)．

（1）上圖給出的是實(shí)驗(yàn)中獲取紙帶的一部分：0、1、2、3、4、5、6是計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未畫(huà)出，用刻度尺測(cè)量出計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離如圖所示．根據(jù)圖中數(shù)據(jù)可以計(jì)算出：點(diǎn)“2”的瞬時(shí)速度=            加速度=                    （保留三位有效數(shù)字）．

（2）為了測(cè)量滑塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)，該小組用天平測(cè)出了滑塊的質(zhì)量，托盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量。若用托盤(pán)和砝碼的總重力來(lái)代替細(xì)繩對(duì)滑塊的拉力，則滑塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)＝                    （用g、a、、等字母表示）．與真實(shí)值相比，測(cè)量的動(dòng)摩擦因數(shù)              （填“偏大”或“偏小”）．

（Ⅱ）.(10分)用伏安法測(cè)量一個(gè)阻值約為20Ω的未知電阻R_x的阻值．

①在以下備選器材中，電流表應(yīng)選用_____，電壓表應(yīng)選用______，滑動(dòng)變阻器應(yīng)選用_______（填寫(xiě)器材的字母代號(hào)）；

電源E（電動(dòng)勢(shì)3V、內(nèi)阻可忽略不計(jì)）

電流表A₁（量程0 ～ 50 mA，內(nèi)阻約12 Ω）

電流表A₂（量程0 ～ 3 A，內(nèi)阻約0.12 Ω）

電壓表V₁（量程0 ～ 3V，內(nèi)阻約3 kΩ）

電壓表V₂（量程0 ～ 15V，內(nèi)阻約15 kΩ）

滑動(dòng)變阻器R₁（0 ～ 10 Ω，允許最大電流2.0 A）

滑動(dòng)變阻器R₂（0 ～ 1000 Ω，允許最大電流0.5 A）

定值電阻R（30 Ω，允許最大電流1.0 A），開(kāi)關(guān)、導(dǎo)線若干

② 請(qǐng)?jiān)谟疫叺奶摼�框中畫(huà)出測(cè)量電阻R_x的實(shí)驗(yàn)電路圖（要求所測(cè)量值的變化范圍盡可能大一些，所用器材用對(duì)應(yīng)的符號(hào)標(biāo)出）．

③ 某次測(cè)量中，電壓表讀數(shù)為U時(shí)，電流表讀數(shù)為I，則計(jì)算待測(cè)電阻阻值的表達(dá)式R_x =