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一輛汽車(chē)從靜止開(kāi)始以1m/s²的加速度作勻加速直線運(yùn)動(dòng)行駛10s后，又以10s末的速度勻速行駛10s，求：

1.汽車(chē)在10s末的速度．

2.車(chē)在這20s內(nèi)的位移．

3.車(chē)在這20s內(nèi)的平均速度．

如圖所示，物體從光滑斜面上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，經(jīng)過(guò)B點(diǎn)后進(jìn)入水平面（設(shè)經(jīng)過(guò)B點(diǎn)前后速度大小不變），最后停在C點(diǎn)．每隔0.2秒鐘通過(guò)速度傳感器測(cè)量物體的瞬時(shí)速度，左表給出了部分測(cè)量數(shù)據(jù)

．

1.物體在斜面上下滑時(shí)的加速度a₁；

2.體在水平面上運(yùn)動(dòng)的加速度a₂；

3.＝0.6s時(shí)的瞬時(shí)速度v．

從一定高度的靜止氣球上自由落下兩個(gè)物體,第一個(gè)物體下落1s后,第二個(gè)開(kāi)始下落,兩物體用長(zhǎng)100m的繩連接在一起問(wèn):

1.繩子拉緊之前，兩物體速度隨時(shí)間如何變化（必要的公式及文字說(shuō)明）．

2.子拉緊之前，兩物體速度之差隨時(shí)間如何變化（必要的公式及文字說(shuō)明）．

3.二個(gè)物體下落多長(zhǎng)時(shí)間繩被拉緊(g=10m/s²)．

下列說(shuō)法中不正確的是（       ）

A．根據(jù)速度定義式，當(dāng)非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法。

B．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法。

C．在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法。

D．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法。

如圖所示，兩個(gè)小球從水平地面上方同一點(diǎn)O分別以初速度、水平拋出，落在地面上的位置分別是A、B，O′是O在地面上的豎直投影，且O′A:AB =1:3。若不計(jì)空氣阻力，則兩小球（      ）

A．拋出的初速度大小之比為1:4

B．落地速度大小之比為1:3

C．落地速度與水平地面夾角的正切值之比為1:3

D．通過(guò)的位移大小之比為1: 

如圖所示，質(zhì)量都是m的物體A、B用輕質(zhì)彈簧相連，靜置于水平地面上，此時(shí)彈簧壓縮了Δl.如果再給A一個(gè)豎直向下的力，使彈簧再壓縮Δl（形變始終在彈性限度內(nèi)），穩(wěn)定后，突然撤去豎直向下的力，在A物體向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（       ）

A. B物體受到的彈簧的彈力大小等于mg時(shí)，A物體的加速度最大

B. B物體受到的彈簧的彈力大小等于mg時(shí)，A物體的速度最大

C. A物體的最大加速度大小為1.2 g

D. B物體對(duì)地面的最大壓力為2mg

在5.12汶川大地震的救援行動(dòng)中，千斤頂發(fā)揮了很大作用，如圖所示是剪式千斤頂，當(dāng)搖動(dòng)把手時(shí)，螺紋軸就能迫使千斤頂?shù)膬杀劭繑n，從而將汽車(chē)頂起。當(dāng)車(chē)輪剛被頂起時(shí)汽車(chē)對(duì)千斤頂?shù)膲毫��?.0×10N，此時(shí)千斤頂兩臂間的夾角為，則下列判斷正確的是（     ）

A．此時(shí)兩臂受到的壓力大小均為5.0×10N

B．此時(shí)千斤頂對(duì)汽車(chē)的支持力為2.0×10N

C.若繼續(xù)搖動(dòng)手把，將汽車(chē)頂起，兩臂受到的壓力將減小

D．若繼續(xù)搖動(dòng)手把，將汽車(chē)頂起，兩臂受到的壓力將增大

滑雪者從山上M處以水平速度飛出，經(jīng)t₀時(shí)間落在山坡上N處時(shí)速度方向剛好沿斜坡向下，接著從N沿直線自由滑下，又經(jīng) t₀時(shí)間到達(dá)坡上的P處．斜坡NP與水平面夾角為30°，不計(jì)摩擦阻力和空氣阻力，則從M到P的過(guò)程中水平、豎直兩方向的分速度v_x、v_y隨時(shí)間變化的圖象是（        ）

2007年10月24日18時(shí)5分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭將“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星成功送入太空。“嫦娥一號(hào)”繞月探測(cè)飛行將完成四大科學(xué)探測(cè)任務(wù)獲取月球全表現(xiàn)三維圖象；分析月球表面化學(xué)元素和物質(zhì)類(lèi)型的含量和分布；探測(cè)月壤特性；探測(cè)4萬(wàn)至40萬(wàn)公里間地月空間環(huán)境�，F(xiàn)已知地球自轉(zhuǎn)周期為T₀，月球半徑R，衛(wèi)星距離月球高度h，月球表面重力加速度為g，萬(wàn)有引力常量G。下列說(shuō)法中正確的是（       ）

A．“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星繞月球運(yùn)行的速率

B．“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星和地球的角速度之比為

C．利用以上數(shù)據(jù)可以求出月球的質(zhì)量

D．月球的密度

如圖所示，小球被輕質(zhì)細(xì)繩系住斜吊著放在靜止光滑斜面上，設(shè)小球質(zhì)量m，斜面傾角θ=30°，懸線與豎直方向夾角α=30°，光滑斜面質(zhì)量為M固定于粗糙水平面上，則下列說(shuō)法正確的是（       ）

A.懸線對(duì)小球拉力是

B．地面對(duì)斜面的摩擦力是

C地面對(duì)斜面的支持力是

D懸線與豎直方向夾角α增大，小球受到的彈力減小