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滬杭高鐵在運(yùn)營(yíng)前的某次測(cè)試中,列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416 km/h(約為116 m/s).假定列車的總質(zhì)量為4.40×105 kg.列車以最大速度勻速行駛時(shí)所受的阻力為車重的0.03倍,則此時(shí)列車牽引力的總功率約為 ▲ (填“1.5×107W”或“1.5×108W”)。
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在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)中,將夾有紙帶的重物由靜止釋放,所打紙帶如圖所示,相鄰點(diǎn)跡間的時(shí)間間隔為0.02 s(圖中數(shù)據(jù)單位是cm).
(1) 紙帶的 ▲ (填“左”或“右”)端與重物相連;
(2) 打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打B點(diǎn)時(shí),重物下落的速度v B為 ▲ m/s.
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在“探究求合力的方法”實(shí)驗(yàn)中,將橡皮條的A端固定在水平木板上,用兩把彈簧秤通過細(xì)繩互成角度地拉橡皮條的O端,如圖所示.在此過程中,橡皮條與兩繩的夾角 ▲ (填“一定”或“不一定”)要相等.
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如圖所示,兩根等長(zhǎng)的絕緣細(xì)線懸掛一水平金屬細(xì)桿MN,處在與其垂直的水平勻強(qiáng)磁場(chǎng)中.金屬細(xì)桿的長(zhǎng)度為1 m,質(zhì)量為8.9×10-3 kg.當(dāng)金屬細(xì)桿中通以0.89A的電流時(shí),兩絕緣細(xì)線上的拉力均恰好為零.忽略與金屬細(xì)桿連接細(xì)導(dǎo)線的影響.求:
(1) 金屬細(xì)桿所受安培力的方向;
(2) 金屬細(xì)桿中電流的方向;
(3) 勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小.
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如圖所示是帶電粒子在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中穿透薄片前后的兩個(gè)半圓弧徑跡,徑跡半徑分別為R和r.帶電粒子的質(zhì)量、電荷量在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中均保持不變.問:
(1) 帶電粒子是帶正電還是負(fù)電?
(2) 帶電粒子穿透薄片前后的速率之比是多少?
(3) 帶電粒子穿透薄片前后的運(yùn)動(dòng)時(shí)間之比是多少?
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.質(zhì)量為3 kg的物體放在水平地面上,在水平恒力F的作用下做勻加速直線運(yùn)動(dòng),4 s末撤去此水平恒力F.物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示.求:
(1) 物體在0 ~ 4 s的加速度大;
(2) 物體在4 ~ 10 s的位移大;
(3) 物體所受的摩擦力大小.
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如圖所示,在豎直平面內(nèi)固定一半徑R為2 m、圓心角為120°的光滑圓弧軌道BEC,其中點(diǎn)E是最低點(diǎn).在B、C兩端平滑、對(duì)稱地連接長(zhǎng)度S均為
m的AB、CD兩段粗糙直軌道,直軌道上端A、D與最低點(diǎn)E之間的高度差h均為2.5 m.現(xiàn)將質(zhì)量為0.01 kg的小物塊由A點(diǎn)靜止釋放,物塊與直軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.25.求:
(1) 小物塊從靜止釋放到第一次過E點(diǎn)時(shí)重力做的功;
(2) 小物塊第一次通過E點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能大。
(3) 小物塊在E點(diǎn)時(shí)受到支持力的最小值.
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關(guān)于點(diǎn)電荷、元電荷、檢驗(yàn)電荷,下列說法正確的是
A.點(diǎn)電荷是一種理想化的物理模型
B.點(diǎn)電荷所帶電荷量不一定是元電荷電荷量的整數(shù)倍
C.點(diǎn)電荷所帶電荷量一定很小
D.點(diǎn)電荷、元電荷、檢驗(yàn)電荷是同一種物理模型
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