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用以下器材測(cè)量待測(cè)電阻R_X的阻值

待測(cè)電阻R_X,阻值約為100Ω ;       

電源E，電動(dòng)勢(shì)約為6.0V,內(nèi)阻可忽略不計(jì)；   

電流表A₁，量程為0～50mA，內(nèi)電阻r₁=20Ω;    定值電阻R₀，阻值R₀=20Ω；

電流表A₂，量程為0～300mA，內(nèi)電阻r₂約為4Ω;  單刀單擲開關(guān)S，導(dǎo)線若干；

滑動(dòng)變阻器R，最大阻值為10Ω；       

①測(cè)量中要求兩塊電流表的讀數(shù)都不小于其量程的，試畫出測(cè)量電阻R_X的實(shí)驗(yàn)電

路原理圖（原理圖中的元件用題干中相應(yīng)的英文字母標(biāo)注）。

②若某次測(cè)量中電流表A₁的示數(shù)為I₁­，電流表A₂的示數(shù)為I₂。則由已知量和測(cè)量量計(jì)算R_X的表達(dá)式為R_X =___________________

如圖所示，把小車放在光滑的水平桌面上，用輕繩跨過定滑輪使之與盛有沙子的小桶相連，已知小車的質(zhì)量為M，小桶與沙子的總質(zhì)量為m，把小車從靜止?fàn)顟B(tài)釋放后，在小桶下落豎直高度為h的過程中，若不計(jì)滑輪及空氣的阻力，下列說法中正確的是

A.繩拉車的力始終為mg

B.當(dāng)M遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于m時(shí)，才可以認(rèn)為繩拉車的力為mg

C.小車獲得的動(dòng)能為mgh

D.小車獲得的動(dòng)能為 Mmgh/（M+m）

如圖所示，在豎直平面內(nèi)放一個(gè)光滑絕緣的半圓形軌道，水平方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)與半圓形軌道所在的平面垂直。一個(gè)帶正電荷的小滑塊由靜止開始從半圓軌道的最高點(diǎn)M滑下，則下列說法中正確的是　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　 A．滑塊經(jīng)過最低點(diǎn)時(shí)的速度比磁場(chǎng)不存在時(shí)大　　　

　 B．滑塊從M點(diǎn)到最低點(diǎn)所用的時(shí)間比磁場(chǎng)不存在時(shí)短　

　 C．滑塊經(jīng)過最低點(diǎn)時(shí)的速度與磁場(chǎng)不存在時(shí)相等　　　　

　 D．滑塊從M點(diǎn)滑到最低點(diǎn)所用的時(shí)間與磁場(chǎng)不存在時(shí)相等

如圖所示，豎直平面內(nèi)的虛線上方是一勻強(qiáng)磁場(chǎng)B，從虛線下方豎直上拋一正方形線圈，線圈越過虛線進(jìn)入磁場(chǎng)，最后又落回原處，運(yùn)動(dòng)過程中線圈平面保持在豎直面內(nèi)，不計(jì)空氣阻力。則

A．上升過程中克服磁場(chǎng)力做的功大于下降過程克服磁場(chǎng)力做的功

B．上升過程中克服磁場(chǎng)力做的功等于下降過程克服磁場(chǎng)力做的功

C．上升過程克服重力做功的平均功率大于下降過程中重力做功的平均功率

D．上升過程克服重力做功的平均功率等于下降過程中重力做功的平均功率

如圖所示，有5個(gè)完全相同的燈泡連接在理想變壓器的原、副線圈電路中，如圖所示。若將該線路與交流電源接通，且電鍵K接1位置時(shí)，5個(gè)燈泡發(fā)光亮度相同；若將電鍵K接至2位置時(shí)，燈均未被燒壞，則下述正確的是

A.該變壓器是降壓變壓器，原副線圈的匝數(shù)比為4：1

B.該變壓器為升壓變壓器，原副線圈的匝數(shù)比為1：4

C.副線圈電路中的燈仍能發(fā)光，只是更亮些

D.副線圈電路中的燈仍能發(fā)光，只是暗了些

2007年11月5日，“嫦娥一號(hào)”探月衛(wèi)星沿地月轉(zhuǎn)移軌道到達(dá)月球，在距月球表面200km的P點(diǎn)進(jìn)行第一次“剎車制動(dòng)”后被月球捕獲，進(jìn)入橢圓軌道Ⅰ繞月飛行，如圖所示。之后，衛(wèi)星在P點(diǎn)又經(jīng)過兩次“剎車制動(dòng)”，最終在距月球表面200km的圓形軌道Ⅲ上繞月球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。則下面說法正確的是

       A．由于“剎車制動(dòng)”，衛(wèi)星在軌道Ⅲ上運(yùn)動(dòng)的周期將比沿軌道Ⅰ運(yùn)動(dòng)的周期長(zhǎng)

       B．雖然“剎車制動(dòng)”，但衛(wèi)星在軌道Ⅲ上運(yùn)動(dòng)的周期還是比沿軌道Ⅰ運(yùn)動(dòng)的周期短

       C．衛(wèi)星沿軌道Ⅰ運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)（尚未制動(dòng)）時(shí)的速度一定大于月球的第一宇宙速度。

       D．衛(wèi)星在軌道Ⅲ上運(yùn)動(dòng)的加速度小于沿軌道Ⅰ運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)（尚未制動(dòng)）時(shí)的加速度

如圖所示,一物體從高為H的斜面頂端由靜止開始滑下，滑上與該斜面相連的一光滑曲面后又返回斜面，在斜面上能上升到的最大高度為H。若不考慮物體經(jīng)過斜面底端轉(zhuǎn)折處的能量損失，則當(dāng)物體再一次滑回斜面時(shí)上升的最大高度為        

A.0     B.H       C. H與H之間      D. 0與H之間。

如圖所示，不計(jì)電表內(nèi)阻的影響，改變滑線變阻器的滑片的位置，測(cè)得電壓表V_l和V₂隨電流表A的示數(shù)變化的兩條實(shí)驗(yàn)圖象如圖，關(guān)于這兩條圖象，有

A. 圖線b的延長(zhǎng)線不一定過坐標(biāo)原點(diǎn)O

B．圖線a的延長(zhǎng)線與縱軸交點(diǎn)的坐標(biāo)值等于電源電動(dòng)勢(shì)

C．圖線a、b的交點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)值乘積等于電源的瞬時(shí)輸出功率

D．圖線a、b的交點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)值乘積等于電阻R₀的瞬時(shí)消耗功率

一列以速度v勻速行駛的列車內(nèi)有一水平桌面，桌面上的A處有一小球．若車廂中的旅客突然發(fā)現(xiàn)小球沿如圖（俯視圖）中的虛線從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)．則由此可以判斷列車的運(yùn)行情況是

A．減速行駛，向北轉(zhuǎn)彎     B．減速行駛，向南轉(zhuǎn)彎

C．加速行駛，向南轉(zhuǎn)彎    D．加速行駛，向北轉(zhuǎn)彎

如圖所示，兩個(gè)等大的水平力F分別作用在物體B、C上．物體A、B、C都處于靜止?fàn)顟B(tài)．各接觸面與水平地面平行．物體A、C間的摩擦力大小為f₁，物體B、C間的摩擦力大小為f₂，物體C與地面間的摩擦力大小為f₃，則

A.    B.

C.    D.