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一矩形線圈位于一隨時(shí)間t變化的磁場(chǎng)內(nèi)，磁場(chǎng)方向垂直線圈所在的平面（紙面）向里，如圖1所示，磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨時(shí)間t的變化規(guī)律如圖2所示。以I表示線圈中的感應(yīng)電流，以圖1中線圈上箭頭所示的電流方向?yàn)檎�，則以下I—t圖中正確的是（       ）

有一作簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的彈簧振子，周期為2s。如果從彈簧振子向右運(yùn)動(dòng)通過(guò)平衡位置時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，則在t＝3.4s至t＝3.5s的過(guò)程中，擺球的（        ）

（A）速度向右在增大，加速度向右在減小

（B）速度向左在增大，加速度向左也在增大

（C）速度向左在減小，加速度向右在增大   

（D）速度向右在減小，加速度向左也在減小

如圖所示，一根長(zhǎng)為L的輕桿OA，O端用鉸鏈固定，另一端固定著一個(gè)小球A，輕桿靠在一個(gè)質(zhì)量為M、高為h的物塊上．若物塊與水平地面摩擦不計(jì)，當(dāng)物塊沿地面向右運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)到桿與水平方向夾角為θ時(shí)，物塊速度大小為v，此時(shí)小球A的線速度大小為（ 　 ）

（A）　　　　　 （B）　

（C）　　　　　 （D）

如圖所示，兩光滑平板MO、NO構(gòu)成一具有固定夾角q₀＝75°的V形槽，一球置于槽內(nèi)，用θ表示NO板與水平面之間的夾角。若球?qū)Π錘O壓力的大小正好等于球所受重力的大小，則q值應(yīng) 該是（      ）             

    （A）15°     （B）30°     （C）45°    （D）60°

甲、乙為兩顆人造地球衛(wèi)星，其中甲為地球的同步衛(wèi)星，乙的運(yùn)行高度低于甲的運(yùn)行高度，兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道。以下判斷正確的是（      ）

     （A.）甲的角速度大于乙的角速度        （B）乙的速度大于第一宇宙速度

     （C）甲的加速度小于乙的加速度         （D）甲在運(yùn)行時(shí)能經(jīng)過(guò)北極的正上方

物體由靜止起自由下落，不計(jì)空氣阻力，則以下關(guān)于物體相對(duì)于地面的重力勢(shì)能與下落速度的關(guān)系圖像正確的是（        ）

一帶負(fù)電荷的質(zhì)點(diǎn)，在電場(chǎng)力作用下沿曲線abc從a運(yùn)動(dòng)到c，已知質(zhì)點(diǎn)的速率是遞減的。關(guān)于b點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度E的方向，下列圖示中可能正確的是（虛線是曲線在b點(diǎn)的切線）（      ）

甲、乙兩位同學(xué)進(jìn)行百米賽跑，假如把他們的運(yùn)動(dòng)近似當(dāng)作勻速直線運(yùn)動(dòng)來(lái)處理，他們同時(shí)從起跑線起跑，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后他們的位置如圖Ⅰ所示，在圖Ⅱ中分別作出在這段時(shí)間內(nèi)兩人運(yùn)動(dòng)的位移s、速度v與時(shí)間t的關(guān)系圖像，正確的是（    ）

如圖（a）所示為某一門電路符號(hào)及輸入端A、B的電勢(shì)隨時(shí)間變化關(guān)系的圖像，則圖（b）中能正確反映該門電路輸出端電勢(shì)隨時(shí)間變化關(guān)系的圖像是（      ）

轎車行駛時(shí)的加速度大小是衡量轎車加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。近年來(lái)，一些高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車加速度的同時(shí)，提出了一個(gè)新的概念，叫做“加速度的變化率”，用“加速度的變化率”這一新的概念來(lái)描述轎車加速度隨時(shí)間變化的快慢，并認(rèn)為，轎車的加速度變化率越小，乘坐轎車的人感覺(jué)越舒適。下面四個(gè)單位中，適合做加速度變化率單位的是（ 　 ）

（A）m/s　　　 （B）m/s²　　　　 （C）m/s³ 　　　（D）m²/s³