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一輛客車在某高速公路上行駛,在經(jīng)過某直線路段時(shí),司機(jī)駕車作勻速直線運(yùn)動(dòng)。司機(jī)發(fā)現(xiàn)其正要通過正前方高山懸崖下的隧道,遂鳴笛,5s后聽到回聲;聽到回聲后又行駛10s司機(jī)第二次鳴笛,3s后聽到回聲。請根據(jù)以上數(shù)據(jù)幫助司機(jī)計(jì)算一下客車的速度,看客車是否超速行駛,以便提醒司機(jī)安全行駛。已知高速公路的最高限速為120km/h,聲音在空氣中的傳播速度為340m/s。
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某同學(xué)利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所記錄的紙帶來研究做勻變速直線運(yùn)動(dòng)小車的運(yùn)動(dòng)情況,實(shí)驗(yàn)中獲得一條紙帶,如圖所示,其中兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)點(diǎn)未畫出。已知所用電源的頻率為50Hz,則打A點(diǎn)時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的速度vA= m/s,小車運(yùn)動(dòng)的加速度a= m/s2。(結(jié)果要求保留三位有效數(shù)字)
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如圖所示的甲、乙兩圖表示用一套器材測量鐵塊P與長金屬板間的滑動(dòng)摩擦力的兩種不同方法,甲圖使金屬板靜止在水平桌面上,用手通過彈簧秤向右用力F拉P,使P向右運(yùn)動(dòng);乙圖把彈簧秤的一端固定在墻上,用F水平向左拉金屬板,使金屬板向左運(yùn)動(dòng)。
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①試說明這兩種測量動(dòng)摩擦力的方法哪一種更好一些?為什么?
②圖中已把(甲)、(乙)兩種方法中彈簧秤的示數(shù)情況放大畫出,則鐵塊P與金屬板Q間的滑動(dòng)摩擦力的大小是 。
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如圖所示,物體由靜止從A點(diǎn)沿斜面勻加速下滑,隨后在水平面上作勻減速運(yùn)動(dòng),最后停止于C點(diǎn),已知AB=4m,BC=6m,整個(gè)運(yùn)動(dòng)歷時(shí)10s,則求物體沿AB運(yùn)動(dòng)的加速度a1= 和沿BC運(yùn)動(dòng)的加速度a2= 。
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可看作質(zhì)點(diǎn)的兩個(gè)小球1、2用細(xì)線相連,搭在光滑的半圓柱體上,在圖示位置兩小球恰好都能保持靜止。兩球和半圓柱體軸心的連線與豎直方向的夾角分別是60°和30°。求兩小皮球質(zhì)量之比m1:m2 。
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從離地H高處自由下落小球a,同時(shí)在它正下方H讓以速度V0豎直上拋另一小球b,不計(jì)空氣阻力,有
A.若
,小球b在上升過程中與a球相遇
B.若
,小球b在上升過程中肯定與a球相遇
C.若
,小球b和a不會(huì)在空中相遇
D.若
,兩球在空中相遇時(shí)b球速度為零
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如圖所示,光滑的兩個(gè)球體直徑為d,置于一直徑為D的圓桶內(nèi),且有d<D<2d,在桶與球接觸的三點(diǎn)A、B、C,受到的壓力大小分別為FA、FB、FC,如果桶的直徑增大,但仍小于2d,則FA、FB、FC的變化情況是
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A.FA增大、FB不變、FC增大 B.FA減小、FB不變、FC減小
C.FA減小、FB減小、FC增大 D.FA增大、FB減小、FC減小
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如圖所示,兩根輕彈簧AC和BD,它們的勁度系數(shù)分別為k1和k2,它們的D端分別固定在質(zhì)量為m的物體上,A、B端分別固定在支架和正下方地面上,當(dāng)物體m靜止時(shí),上方的彈簧處于原長;若將物體的質(zhì)量增加了原來的2倍,仍在彈簧的彈性限度內(nèi),當(dāng)物體再次靜止時(shí),其相對第一次靜止時(shí)位置下降了
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|
C.
D.![]()
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如圖所示,小木塊放在傾角為
的斜面上,它在一個(gè)水平向右的力F(F≠0)的作用下處于靜止?fàn)顟B(tài),以豎直向上為y軸的正方向,則小木塊受到斜面的支持力摩擦力的合力的方向可能是
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A.沿y軸正方向 B.向左上方,與y軸夾角等于![]()
C.向左上方,與y軸夾角小于
D.向左上方,與y軸夾角大于![]()
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