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t=0時,甲乙兩汽車從相距70 km的兩地開始相向行駛,它們的v-t圖象如圖所示.忽略汽車掉頭所需時間.下列對汽車運動狀況的描述正確的是
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A.在第1小時末,乙車改變運動方向
B.在第2小時末,甲乙兩車相距10 km
C.在前4小時內(nèi),乙車運動加速度的大小總比甲車的大
D.在第4小時末,甲乙兩車相遇
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如圖,理想變壓器原副線圈匝數(shù)之比為4∶1.原線圈接入一電壓為U=U0sinωt的交流電源,副線圈接一個R=27.5 Ω的負載電阻.若U0=220
V,ω=100π Hz,則下述結論正確的是
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A.副線圈中電壓表的讀數(shù)為55 V B.副線圈中輸出交流電的周期為![]()
C.原線圈中電流表的讀數(shù)為0.5 A D.原線圈中的輸入功率為![]()
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勻強電場中有a、b、c三點.在以它們?yōu)轫旤c的三角形中, ∠a=30°、∠c=90°,.電場方向與三角形所在平面平行.已知a、b和c點的電勢分別為
V、
V和2 V.該三角形的外接圓上最低、最高電勢分別為
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A.
V、
V B.0 V、4 V
C.
V、
D.0 V、
V
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質(zhì)子和中子是由更基本的粒子即所謂“夸克”組成的.兩個強作用電荷相反(類似于正負電荷)的夸克在距離很近時幾乎沒有相互作用(稱為“漸近自由”);在距離較遠時,它們之間就會出現(xiàn)很強的引力(導致所謂“夸克禁閉”).作為一個簡單的模型,設這樣的兩夸克之間的相互作用力F與它們之間的距離r的關系為:
式中F0為大于零的常量,負號表示引力.用U表示夸克間的勢能,令U0=F0(r2―r1),取無窮遠為勢能零點.下列U-r圖示中正確的是
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靜電場中,帶電粒子在電場力作用下從電勢為φa的a點運動至電勢為φb的b點.若帶電粒子在a、b兩點的速率分別為va、vb,不計重力,則帶電粒子的比荷q/m,為
A.
B.
C.
D.![]()
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如圖,一輕繩的一端系在固定粗糙斜面上的O點,另一端系一小球.給小球一足夠大的初速度,使小球在斜面上做圓周運動.在此過程中,
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A.小球的機械能守恒
B.重力對小球不做功
C.繩的張力對小球不做功
D.在任何一段時間內(nèi),小球克服摩擦力所做的功總是等于小球動能的減少
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如圖,質(zhì)量為M的楔形物塊靜置在水平地面上,其斜面的傾角為θ.斜面上有一質(zhì)量為m的小物塊,小物塊與斜面之間存在摩擦.用恒力F沿斜面向上拉小物塊,使之勻速上滑.在小物塊運動的過程中,楔形物塊始終保持靜止.地面對楔形物塊的支持力為
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A.(M+m)g B.(M+m)g-F
C.(M+m)g+Fsinθ D.(M+m)g-Fsinθ
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法拉第通過精心設計的一系列試驗,發(fā)現(xiàn)了電磁感應定律,將歷史上認為各自獨立的學科“電學”與“磁學”聯(lián)系起來.在下面幾個典型的實驗設計思想中,所作的推論后來被實驗否定的是
A.既然磁鐵可使近旁的鐵塊帶磁,靜電荷可使近旁的導體表面感應出電荷,那么靜止導線上的穩(wěn)恒電流也可在近旁靜止的線圈中感應出電流
B.既然磁鐵可在近旁運動的導體中感應出電動勢,那么穩(wěn)恒電流也可在近旁運動的線圈中感應出電流
C.既然運動的磁鐵可在近旁靜止的線圈中感應出電流,那么靜止的磁鐵也可在近旁運動的導體中感應出電動勢
D.既然運動的磁鐵可在近旁的導體中感應出電動勢,那么運動導線上的穩(wěn)恒電流也可在近旁的線圈中感應出電流
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如圖所示,間距為l的兩條足夠長的平行金屬導軌與水平面的夾角為
,導軌光滑且電阻忽略不計.場強為B的條形勻強磁場方向與導軌平面垂直,磁場區(qū)域的寬度為d1,間距為d2,兩根質(zhì)量均為m、有效電阻均勻為R的導體棒a和b放在導軌上,并與導軌垂直.(設重力加速度為g)
(1)若d進入第2個磁場區(qū)域時,b以與a同樣的速度進入第1個磁場區(qū)域,求b穿過第1個磁場區(qū)域過程中增加的動能
.
(2)若a進入第2個磁場區(qū)域時,b恰好離開第1個磁場區(qū)域;此后a離開第2個磁場區(qū)域時,b又恰好進入第2個磁場區(qū)域.且a、b在任意一個磁場區(qū)域或無磁場區(qū)域的運動時間均相等.求a穿過第2個磁場區(qū)域過程中,兩導體棒產(chǎn)生的總焦耳熱Q.
(3)對于第(2)問所述的運動情況,求a穿出第k個磁場區(qū)域時的速率v.
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在場強為B的水平勻強磁場中,一質(zhì)量為m、帶正電q的小球在O點靜止釋放,小球的運動曲線如圖所示.已知此曲線在最低點的曲率半徑為該點到x軸距離的2倍,重力加速度為g.求:
(1)小球運動到任意位置P(x,y)處的速率v.
(2)小球在運動過程中第一次下降的最大距離ym.
(3)當在上述磁場中加一豎直向上場強為E(
)的勻強電場時,小球從O靜止釋放后獲得的最大速率vm.
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