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小球從空中自由下落，與水平地面相碰后彈到空中某一高度，其速度-時(shí)間圖象如圖所示，則由圖可知（g取10m/s²）（　�。�

A、小球下落的高度2.5 m

B、小球在從開始下落0.8 s內(nèi)的平均速度大小是4 m/s，方向豎直向下

C、小球在從開始下落0.8 s內(nèi)的位移為0.8 m，方向豎直向下

D、小球在從開始下落0.5 s內(nèi)和后0.3 s內(nèi)加速度大小相等，方向相同

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2012年6月24日，中國第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的深海載人潛水器--“蛟龍”號(hào)在西太平洋的馬里亞納海溝下潛深度超過7000米，預(yù)示著中國已經(jīng)有能力征服全球99.8%的海底世界．假設(shè)在某次實(shí)驗(yàn)時(shí)，“蛟龍”號(hào)從水面開始下潛到最后返回水面共歷時(shí)10min，其速度隨時(shí)間的變化如圖，則“蛟龍”號(hào)（　�。�

A、下潛的最大深度為360m

B、整個(gè)過程中的最大加速度為0.025m/s2

C、在3～4min和6～8min內(nèi)出現(xiàn)超重現(xiàn)象

D、在8～10min內(nèi)機(jī)械能守恒

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四個(gè)質(zhì)點(diǎn)在一條直線上運(yùn)動(dòng)的速度圖象分別如下圖所示，則下列說法中正確的是（　�。�

A、四個(gè)質(zhì)點(diǎn)在第1秒內(nèi)的平均速度相同

B、四個(gè)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)都是勻變速的

C、在第2秒末，質(zhì)點(diǎn)（2）、（3）都回到出發(fā)點(diǎn)

D、在第2秒末，質(zhì)點(diǎn)（2）（3）偏離出發(fā)點(diǎn)位移相同

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一條東西方向的平直公路邊上有兩塊路牌A、B，A在西，B在東，一輛勻速行駛的汽車自東向西經(jīng)過路牌B時(shí)，一只小鳥恰自A路牌向B勻速飛去，小鳥飛到汽車正上方立即折返，以原速率飛回A，過一段時(shí)間后，汽車也行駛到A．以向東為正方向，它們的位移一時(shí)間圖象如圖所示，圖中t₂=2t₁，由圖可知（　�。�

A、小鳥的速率是汽車速率的2倍

B、相遇時(shí)小鳥與汽車位移的大小之比是3：1

C、小鳥飛行的總路程是汽車的1.5倍

D、小鳥和汽車在0～t2時(shí)間內(nèi)位移相等

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A和B兩物體在同一直線上運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示．已知在第3s末兩個(gè)物體在途中相遇，則下列說法正確的是（　�。�

A、兩物體從同一地點(diǎn)出發(fā)

B、出發(fā)時(shí)B在A前3m處

C、3s末兩個(gè)物體相遇后，兩物體可能再相遇

D、運(yùn)動(dòng)過程中B的加速度大于A的加速度

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物體做直線運(yùn)動(dòng)，速度圖象如圖所示．由圖象可以判斷（　�。�

A、第1s內(nèi)與第2s內(nèi)的位移方向相反

B、第1s末物體的速度改變方向

C、第1.5s與第2.5s的加速度方向相反

D、第3s末和第5s末物體的位置相同

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如圖所示為甲、乙兩物體相對(duì)于同一原點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的x-t圖，從t=0開始研究，下列說法正確的是（　�。�

A、在0-t2時(shí)間內(nèi)，甲和乙都做勻變速直線運(yùn)動(dòng)

B、甲、乙運(yùn)動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)相距x1

C、乙比甲早出發(fā)t1時(shí)間

D、甲、乙都運(yùn)動(dòng)后，二者的運(yùn)動(dòng)方向相同

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如圖所示為一質(zhì)點(diǎn)沿直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，已知質(zhì)點(diǎn)從零時(shí)刻出發(fā)，在2T時(shí)刻恰好返回出發(fā)點(diǎn)．則下列說法正確的是（　�。�

A、0～T與T～2T時(shí)間內(nèi)的位移相同

B、質(zhì)點(diǎn)在1.5T時(shí)離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)

C、T秒末與2T秒末速度大小之比為1：2

D、0～T與T～2T時(shí)間內(nèi)的加速度大小之比為1：3

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如圖是物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，由圖象可得到的正確結(jié)果是（　�。�

A、t=1s時(shí)物體的加速度大小為1.0m/s2

B、t=5s時(shí)物體的加速度大小為0.75m/s2

C、第3s內(nèi)物體的位移為3m

D、物體在減速過程中的加速度與加速過程中加速度方向相反