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如圖所示，物體A疊放在物體B上，B置于水平傳送帶C上．最初系統(tǒng)靜止，A、B質(zhì)量均為m=4kg，A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₁=0.3，B、C間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₂=0.2．現(xiàn)在C加速啟動(dòng)，加速度a由0逐漸增大，傳送帶足夠長(zhǎng)，在運(yùn)動(dòng)過程中（g=10m/s²）（　�。�

如圖所示，圓柱形的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有三塊長(zhǎng)度不同的滑板aO、bO、cO，其下端都固定于底部圓心O，而上端則擱在倉(cāng)庫(kù)側(cè)壁上，三塊滑板與水平面的夾角依次是30°、45°、60°．若有三個(gè)小孩同時(shí)從a、b、c處開始下滑（忽略阻力），則（　�。�

一輛小車在水平路面上行駛，車內(nèi)用細(xì)繩懸掛一質(zhì)量為m=1kg的擺球．若細(xì)繩的最大張力為F_T=10

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N，當(dāng)擺球與小車相對(duì)靜止時(shí)，細(xì)繩與豎直方向的夾角為θ，則cosθ的值可能是（　�。�

如圖甲所示，質(zhì)量m=2kg的物塊放在光滑水平面上，在P點(diǎn)的左方始終受到水平恒力F₁的作用，在P點(diǎn)的右方除F₁外還受到與F₁在同一條直線上的水平恒力F₂的作用．物塊從A點(diǎn)由靜止開始運(yùn)動(dòng)，在0～5s內(nèi)運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖乙所示，由圖可知下列判斷正確的是（　�。�

航空事業(yè)的發(fā)展離不開風(fēng)洞試驗(yàn)，簡(jiǎn)化模型如圖1所示，在光滑的水平軌道上停放相距s₀=10m的甲、乙兩車，其中乙車是風(fēng)力驅(qū)動(dòng)車．用彈射裝置使甲車獲得v₀=40m/s的瞬時(shí)速度向乙車運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，乙車的風(fēng)洞開始工作，將風(fēng)吹向固定在甲車上的擋風(fēng)板，從而使乙車獲得了速度，測(cè)繪裝置得到了甲、乙兩車的v-t圖象如圖2所示，若甲車的質(zhì)量與其加速度的乘積等于乙車的質(zhì)量與其加速度的乘積，且兩車始終未相撞．則下列判斷中正確的是
（　�。�

如圖所示，A、B（左邊為A物體，右邊為B物體）兩木塊用輕繩連接，放在光滑水平面上，在水平外力F=12N作用下從靜止開始運(yùn)動(dòng)，輕繩中的拉力F₁=3N，已知A木塊的質(zhì)量是m₁=6kg，則（　�。�

如圖甲所示，繃緊的水平傳送帶始終以恒定速率運(yùn)行，質(zhì)量m=2.0kg的小物塊從與傳送帶等高的光滑水平地面上的A處滑上傳送帶．若從小物塊滑上傳送帶開始計(jì)時(shí)，小物塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的v-t圖象（以地面為參考系）如圖乙所示，g取10m/s²，下列判斷正確的是（　�。�

如圖，質(zhì)量為m的小球用水平輕彈簧系住，并用傾角為37°的光滑木板AB托住，小球此時(shí)恰好處于靜止?fàn)顟B(tài)．當(dāng)木板AB突然向下撤離的瞬間，小球的加速度大小、方向是（　　）

水平傳送帶以速率v₁沿順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，物塊從傳送帶的右端水平面上的速率v₂向左滑上傳送帶，一段時(shí)間后，物塊又以速率

v

′ 2

返回右端的水平面．則可能有（　　）

如圖，在豎直運(yùn)行的升降機(jī)的水平底板上放有一個(gè)箱子A，箱子通過輕彈簧b與 升降機(jī)側(cè)壁相連．升降機(jī)勻速運(yùn)行時(shí)，彈簧處于壓縮狀態(tài)，則（　　）