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如圖所示，小車上有一個(gè)定滑輪，跨過(guò)定滑輪的繩一端系一重球，另一端系在彈簧測(cè)力計(jì)上，彈簧測(cè)力計(jì)下端固定在小車上，開(kāi)始時(shí)小車處于靜止?fàn)顟B(tài)．當(dāng)小車沿水平方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，小球恰能穩(wěn)定在圖中虛線位置，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

如圖是一種升降電梯的示意圖，A為載人箱，B為平衡重物，它們的質(zhì)量均為M，上下均有跨過(guò)滑輪的鋼索系住，在電動(dòng)機(jī)的牽引下使電梯上下運(yùn)動(dòng)．如果電梯中乘客的質(zhì)量為m，勻速上升的速度為v，電梯即將到頂層前關(guān)閉電依靠慣性上升h高度后停止，在不計(jì)空氣和摩擦阻力的情況下，重力加速度為g，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

下列實(shí)例屬于超重現(xiàn)象的是（　�。�

如圖所示，質(zhì)量為M的框架放在水平地面上，一輕質(zhì)彈簧上端固定在框架上，下端拴著一質(zhì)量為m的小球，小球上下振動(dòng)時(shí)，框架始終沒(méi)有跳起，當(dāng)框架對(duì)地面的壓力為零的瞬間，小球的加速度大小為（　�。�

如圖為某同學(xué)自制的加速度計(jì)．構(gòu)造如下：一根輕質(zhì)細(xì)桿的下端固定一個(gè)小球，桿的上端與光滑水平軸0相連接．桿可在豎直平面內(nèi)左右擺動(dòng)．硬質(zhì)面板緊靠桿擺動(dòng)的平面放置，并標(biāo)有刻度線．其中，刻度線c位于經(jīng)過(guò)0的豎直線上，刻度線b在b0連線上，∠bOc=30°，刻度線d在d0連線上，∠cOd=45°．若約定加速度計(jì)的右側(cè)為汽車前進(jìn)的方向，記錄0時(shí)刻時(shí)，汽車速度v=10m/s，g取9.8m/s²，則（　�。�

某運(yùn)動(dòng)員做跳傘訓(xùn)練，他從懸停在空中的直升機(jī)上由靜止跳下，跳離飛機(jī)一段時(shí)間后打開(kāi)降落傘減速下落．他打開(kāi)降落傘后的速度圖線如圖（a）所示．降落傘用8根對(duì)稱的繩懸掛運(yùn)動(dòng)員，每根繩與中軸線的夾角均為 α=37°，如圖（b）所示．已知運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為50kg，降落傘的質(zhì)量也為50kg，不計(jì)運(yùn)動(dòng)員所受的阻力，打開(kāi)傘后傘所受阻力f與速度v成正比，即f=kv（g取10m/s²，sin 37°=0.6．cos 37°=0.8）．則下列判斷中正確的是（　�。�

一質(zhì)量為m的滑塊以初速度v₀自固定在地面上的粗糙斜面的底端開(kāi)始沖上斜面，到達(dá)某一高度后又自動(dòng)返回至斜面底端，圖中分別給出了在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中滑塊的速度v、加速度a、動(dòng)能E_k及重力勢(shì)能E_p隨時(shí)間t的變化關(guān)系圖線，則其中正確的是（規(guī)定斜面底端所在水平面為重力勢(shì)能的零勢(shì)面）（　　）

如圖甲所示，A、B是疊放在光滑水平面上的兩物塊，兩物塊質(zhì)量均為m，水平力F作用在物塊B上，A、B一起從靜止開(kāi)始做直線運(yùn)動(dòng)（無(wú)相對(duì)滑動(dòng)），F(xiàn)隨時(shí)間t變化關(guān)系如圖乙所示．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

如圖所示，小車在外力作用下沿傾角為θ的斜面做直線運(yùn)動(dòng)，小車的支架上用細(xì)線拴一個(gè)擺球，懸點(diǎn)為0，現(xiàn)用水平虛線MN和豎直虛線PQ將豎直平面空間分成四個(gè)區(qū)間，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�