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一物體運(yùn)動(dòng)的位移與時(shí)間的函數(shù)關(guān)系式是x=4t+2t²（m），則可知它的初速度和加速度分別是（　�。�

唐代大詩(shī)人李白看到了廬山瀑布的美景，有感而發(fā)寫(xiě)下了“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”的千古名句，假定水下落的高度為三千尺，三尺為1m，則水落到地面的速度約為（水下落過(guò)程可視為自由落體運(yùn)動(dòng)）（　�。�

如圖所示，一小球系在豎直懸掛的細(xì)繩下端，并置于光滑半球形碗內(nèi)壁，球恰與碗內(nèi)壁接觸并處于靜止?fàn)顟B(tài)，則小球所受的力是（　　）

下列說(shuō)法中正確的是
A．β衰變現(xiàn)象說(shuō)明電子是原子核的組成部分
B．目前已建成的核電站的能量來(lái)自于輕核聚變
C．一群氫原子從n=3的激發(fā)態(tài)躍遷到基態(tài)時(shí)，能輻射3種不同頻率的光子
D．盧瑟福根據(jù)α粒子散射實(shí)驗(yàn)提出了原子核式結(jié)構(gòu)模型．

在均勻介質(zhì)中選取平衡位置在同一直線上的9個(gè)質(zhì)點(diǎn)，相鄰兩質(zhì)點(diǎn)間的距離均為0.1m，如圖（a）所示．一列橫波沿該直線向右傳播，t=0時(shí)到達(dá)質(zhì)點(diǎn)1，質(zhì)點(diǎn)1開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，振幅為0.2m，經(jīng)過(guò)時(shí)間0.3s第一次出現(xiàn)如圖（b）所示的波形．
①求該列橫波傳播的速度；
②畫(huà)出質(zhì)點(diǎn)5從t=0到t=0.3s的振動(dòng)圖象．

下列說(shuō)法中正確的是
A．雷達(dá)是利用聲波的反射來(lái)測(cè)定物體位置的
B．調(diào)諧是電磁波發(fā)射的過(guò)程，調(diào)制是電磁波接收的過(guò)程
C．在雙縫干涉實(shí)驗(yàn)中，若僅將入射光由綠光改為紅光，則相鄰干涉條紋間距變窄
D．考慮相對(duì)論效應(yīng)，一沿自身長(zhǎng)度方向高速運(yùn)動(dòng)的桿長(zhǎng)總比靜止時(shí)的桿長(zhǎng)短．

下列說(shuō)法中正確的是
A．當(dāng)分子間的距離增大時(shí)，分子間的引力變大而斥力變小
B．布朗運(yùn)動(dòng)反映了懸浮在液體中固體顆粒分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)
C．氣體對(duì)器壁的壓強(qiáng)是由大量氣體分子對(duì)器壁頻繁碰撞而產(chǎn)生的
D．隨著低溫技術(shù)的發(fā)展，我們可以使溫度逐漸降低，并最終達(dá)到絕對(duì)零度．

動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)有一動(dòng)車組由六節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×10⁴kg．其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率分別是2×10⁷W和1×10⁷W，車在行駛過(guò)程中阻力恒為重力的0.1倍．（g=10m/s²）
（1）求該動(dòng)車組的最大行駛速度；
（2）若列車以1m/s²的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最大值是多大？
（3）若列車以1m/s²的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最小值是多大？此時(shí)第二節(jié)車廂的實(shí)際功率是多少？

一同學(xué)利用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律．該弧形軌道的末端水平，離地面的高度為H．現(xiàn)將一鋼球從軌道的某一高度h處由靜止釋放，鋼球的平均落點(diǎn)距離軌道末端的水平距離為x．
（1）若實(shí)驗(yàn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)在誤差范圍內(nèi)滿足x²=（用H、h表示），則說(shuō)明鋼球從釋放到落地的過(guò)程中機(jī)械能守恒．
（2）實(shí)際上軌道是不光滑的，鋼球下滑過(guò)程需要克服摩擦力做功，已知測(cè)得鋼球的質(zhì)量為m，則鋼球在下滑過(guò)程中克服摩擦力做功大小為．（不計(jì)空氣阻力）

某同學(xué)將一直流電源的總功率P_E、輸出功率P_R和電源內(nèi)部的發(fā)熱功率P_r隨電流I變化的圖線畫(huà)在了同一坐標(biāo)系上，如圖中的a、b、c所示，根據(jù)圖線可知（　�。�