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如圖所示，內(nèi)壁光滑的軌道ABCDEF是由兩個(gè)半徑均為R的半圓軌道和兩長(zhǎng)度均為L(zhǎng)=R直軌道良好對(duì)接而成，固定在同一豎直平面內(nèi)．一質(zhì)量為m的小球（可視為質(zhì)點(diǎn)）始終能沿軌道ABCDEF的內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)，已知B、E為軌道的最高和最低點(diǎn)，重力加速度為g，求：
（1）若小球恰能過B點(diǎn)，此時(shí)小球的速度大小；
（2）小球經(jīng)過E、B兩點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力差．

某實(shí)驗(yàn)室可利用拉力傳感器和速度傳感器探究“動(dòng)能定理”．如圖，他們將拉力傳感器固定在小車上，用不可伸長(zhǎng)的輕細(xì)線將其通過一個(gè)定滑輪與鉤碼相連，用速度傳感器記錄小車通過A、B時(shí)的速度大小中車中可以放置砝碼．
（1）實(shí)驗(yàn)主要步驟如下：
①測(cè)量小車（包括拉力傳感器）的質(zhì)量M₁；把細(xì)線的一端固定在拉力傳感器上，另一端通過定滑輪與鉤碼相連；正確連接所需電路；
②將小車停在靠右方的C位置，接通電源后釋放小車，小車在細(xì)線拉動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，記錄細(xì)線拉力及小車通過A、B時(shí)的速度．
③在小車中增加砝碼或重復(fù)②的操作．
（2）下表是他們測(cè)得的一組數(shù)據(jù)，其中M是M₁與小車中砝碼質(zhì)量之和，|

v

2 2

-

v

2 1

|是兩個(gè)速度傳感器記錄速度的平方差，可以據(jù)此計(jì)算出動(dòng)能變化量△E，F(xiàn)是拉力傳感器受到的拉力，W是F在A、B間對(duì)小車所作的功．表格中的△E₃=，W₃=．（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）
（3）分析下表，在誤差范圍內(nèi)你可以得到的結(jié)論是；
造成誤差的原因．?dāng)?shù)據(jù)記錄表

次數(shù)	M/kg	| v 2 2 - v 2 1 |/（m/s）2	△E/J	F/N	W/J
1	0.500	0.760	0.190	0.400	0.200
2	0.500	1.65	0.413	0.840	0.420
3	0.500	2.40	△E3	1.220	W3
4	1.000	2.40	1.20	2.420	1.21
5	1.000	2.84	1.42	2.860	1.43

質(zhì)量為1.0千克的皮球以V₃=3m/s的速率垂直撞擊天花板，然后以V₂=1m/s的速率反彈，球與天花板的接觸時(shí)間為0.1秒，在接觸時(shí)間內(nèi)，小球受到天花板的作用力的沖量大小約為（　�。�

如圖，在光滑的水平面上有質(zhì)量相等的物塊A、B，木塊A以速度v向右運(yùn)動(dòng)，木塊B靜止．當(dāng)A碰到B左側(cè)固接的輕彈簧后，則（　�。�

如圖所示小物體與一根水平輕彈簧相連，放在水平面上，彈簧的另一端固定在P點(diǎn)．已知小物體的質(zhì)量m=2.0kg，它與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4，彈簧的勁度系數(shù)k=200N/m，用力 F 拉小物體，使它從彈簧處于自然狀態(tài)的O點(diǎn)向右移動(dòng)10cm，小物體處于靜止，這時(shí)彈簧的彈性勢(shì)能E_P=1J，撤去外力后（　�。�

我國(guó)的“嫦娥一號(hào)”已于2007年10月24日以近乎完美的方式邁出了“準(zhǔn)時(shí)發(fā)射，準(zhǔn)確入軌，精密測(cè)控，精確變軌，成功繞月，成功探測(cè)”的關(guān)鍵六步．若已知月球質(zhì)量為M，半徑為R，萬有引力恒量為G，月球表面重力加速度為g₀，以下暢想可能的是（　�。�

如圖所示，某人以平行斜面向下的拉力F將物體沿固定斜面拉下，拉力大小等于摩擦力，則下列說法中正確的是（　�。�