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(2007?廈門模擬)圖為一列沿x軸正方向傳播的簡諧橫波在t=0時(shí)的波形,當(dāng)R處質(zhì)點(diǎn)在t=0時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)傳到S處時(shí),關(guān)于P、R處的質(zhì)點(diǎn),下列說法正確的是( 。

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(2007?廈門模擬)如圖所示,兩極板水平放置的平行板電容器間形成勻強(qiáng)電場,兩極板相距為d.一帶正電的微粒從上極板M的左邊緣以初速度v0射入,沿直線從下極板的右邊緣射出.已知微粒的電量為q,質(zhì)量為m,下列說法正確的是(  )

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(2007?廈門模擬)如圖所示,小王要在客廳里掛上一幅質(zhì)量為1.0kg的畫(含畫框),畫框背面有兩個(gè)相距1.0m、位置固定的掛鉤,他將輕質(zhì)細(xì)繩兩端分別固定在兩上掛鉤上,把畫對(duì)稱地掛在豎直墻壁的釘子上,掛好后整條細(xì)繩呈繃緊狀態(tài),設(shè)細(xì)繩能夠承受的最大位力為10N,g取10m/s2,則細(xì)繩的長度為下面哪些值時(shí)才不會(huì)斷掉( 。

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(2007?廈門模擬)關(guān)于熱現(xiàn)象和熱學(xué)規(guī)律,下列說法中哪些符合事實(shí)( 。

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(2008?天津)磁懸浮列車是一種高速低耗的新型交通工具.它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡化為如下模型,固定在列車下端的動(dòng)力繞組可視為一個(gè)矩形純電阻金屬框,電阻為R,金屬框置于xOy平面內(nèi),長邊MN長為l平行于y軸,寬度為d的NP邊平行于x軸,如圖1所示.列車軌道沿Ox方向,軌道區(qū)域內(nèi)存在垂直于金屬框平面的磁場,磁感應(yīng)強(qiáng)度B沿Ox方向按正弦規(guī)律分布,其空間周期為λ,最大值為B0,如圖2所示,金屬框同一長邊上各處的磁感應(yīng)強(qiáng)度相同,整個(gè)磁場以速度v0沿Ox方向勻速平移.設(shè)在短暫時(shí)間內(nèi),MM、PQ邊所在位置的磁感應(yīng)強(qiáng)度隨時(shí)間的變化可以忽略,并忽略一切阻力.列車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下沿Ox方向加速行駛,某時(shí)刻速度為v(v<v0).
(1)簡要敘述列車運(yùn)行中獲得驅(qū)動(dòng)力的原理;
(2)為使列車獲得最大驅(qū)動(dòng)力,寫出MM、PQ邊應(yīng)處于磁場中的什么位置及λ與d之間應(yīng)滿足的關(guān)系式;
(3)計(jì)算在滿足第(2)問的條件下列車速度為v時(shí)驅(qū)動(dòng)力的大小.

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(2008?天津)(1)用螺旋測微器測金屬導(dǎo)線的直徑,其示數(shù)如圖所示,該金屬導(dǎo)線的直徑為
1.880(1.878~1.882)
1.880(1.878~1.882)
mm
(2)用下列器材組裝成描繪電阻R0伏安特性曲線的電路,請(qǐng)將實(shí)物圖連線成為實(shí)驗(yàn)電路.
微安表μA(量程200μA,內(nèi)阻約200Ω);
電壓表V(量程3V,內(nèi)阻約10kΩ);
電阻R0(阻值約20kΩ);
滑動(dòng)變阻器R(最大阻值50Ω,額定電流1A);
電源E(電動(dòng)勢3V,內(nèi)阻不計(jì));
開關(guān)S及導(dǎo)線若干.
(3)某同學(xué)用單擺測重力加速度,發(fā)現(xiàn)單擺靜止時(shí)擺球重心在球心的正下方,他仍將從懸點(diǎn)到球心的距離當(dāng)作擺長L,通過改變擺線的長度,測得6組L和對(duì)應(yīng)的周期T,畫出L-T2圖線,然后在圖線上選取A、B兩點(diǎn),坐標(biāo)如圖所示.他采用恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理方法,則計(jì)算重力加速度的表達(dá)式應(yīng)為g=
4π2(LB-LA)
T
2
B
-
T
2
A
4π2(LB-LA)
T
2
B
-
T
2
A
.請(qǐng)你判斷該同學(xué)得到的結(jié)果與擺球重心就在球心處的情況相比,將
相同
相同
(填“偏大”、“偏小”或“相同”).

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(2008?天津)下列有關(guān)光現(xiàn)象的說法正確的是( 。

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(2008?天津)下列說法正確的是( 。

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為了安全,在公路上行駛的汽車之間應(yīng)保持必要的距離,已知某高速公路的最高限速v=30m/s.假設(shè)前方車輛因故障突然停止,后車司機(jī)從發(fā)現(xiàn)這一情況,經(jīng)操縱剎車,到汽車開始減速所經(jīng)歷的時(shí)間(即反應(yīng)時(shí)間)t=0.50s.剎車時(shí)汽車的加速度大小為10m/s2
求:(1)汽車的反應(yīng)距離是多少
(2)汽車的剎車距離是多少?
(3)該高速公路上汽車間的距離s至少應(yīng)為多少?

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如圖1所示為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.
(1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
小車質(zhì)量
小車質(zhì)量
不變,用鉤碼所受的重力作為
小車受到的合外力
小車受到的合外力
,用DIS測小車的加速度.
(2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測量.在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線(如圖2所示).
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
質(zhì)量一定時(shí),加速度與合外力成正比
質(zhì)量一定時(shí),加速度與合外力成正比

②AB段明顯偏離直線是由于什么原因造成的
隨著所掛鉤碼質(zhì)量的增大,已不滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量.
隨著所掛鉤碼質(zhì)量的增大,已不滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量.

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