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如圖所示，一導(dǎo)線彎成半徑為a的半圓形閉合回路．虛線MN右側(cè)有磁感應(yīng)強度為B的勻強磁場．方向垂直于回路所在的平面．回路以速度v向右勻速進入磁場，直徑CD始終與MN平行．從CD邊到達邊界MN開始到半圓完全進入磁場為止，下列結(jié)論正確的是（　�。�

如圖所示，兩個帶電粒子M和N，以相同的速度經(jīng)小孔S垂直進入同一勻強磁場，運行的半圓軌跡如圖兩種虛線所示，下列表述正確的是（　�。�

如圖，通電直導(dǎo)線處于足夠大的勻強磁場中，導(dǎo)線與水平面夾角θ=30°，導(dǎo)線中通過的電流為I，為了增大導(dǎo)線的安培力，可采取的辦法是（　　）

關(guān)于靜電場的下列說法中正確的是（　�。�

（2007?汕頭模擬）如圖所示，P為位于某一高度處的質(zhì)量為m的物塊，Q為位于水平地面上的質(zhì)量為M=1kg的特殊平板，

m

M

=

1

8

，平板與地面間的動摩擦因數(shù) μ=0.02．在板的上表面的上方，存在一定厚度的“相互作用區(qū)域”，區(qū)域的上邊界為MN，如圖中劃虛線的部分．當(dāng)物塊P進入相互作用區(qū)域時，P、Q之間便有相互作用的恒力F=kmg，其中Q對P的作用力豎直向上，且k=41，F(xiàn)對P的作用使P剛好不與Q的上表面接觸．在水平方向上，P、Q之間沒有相互作用力．P剛從離MN高h=20m處由靜止自由落下時，板Q向右運動的速度v₀=8m/s，板Q足夠長，空氣阻力不計．求：
（1）P第一次落到MN邊界的時間t和第一次在相互作用區(qū)域中運動的時間T；
（2）P第2次經(jīng)過MN邊界時板Q的速度v；
（3）從P第1次經(jīng)過MN邊界，到第2次經(jīng)過MN邊界的過程中，P、Q系統(tǒng)損失的機械能△E；
（4）當(dāng)板Q的速度為零時，P一共回到出發(fā)點幾次？

（2007?汕頭模擬）如圖光滑斜面的傾角α=30°，在斜面上放置一矩形線框abcd，ab邊的邊長l₁=1m，bc邊的邊l₂=0.6m，線框的質(zhì)量m=1kg，電阻R=0.1Ω，線框用細線通過定滑輪與重物相連，重物質(zhì)量M=2kg，斜面上ef線（ef∥gh）的右方有垂直斜面向上的勻強磁場，磁感應(yīng)強度B=0.5T，如果線框從靜止開始運動，當(dāng)ab邊進入磁場時恰好做勻速直線運動，ef線和gh線的距離s=11.4m，求：
（1）線框進入磁場時勻速運動的速度v；
（2）ab邊由靜止開始運動到gh線所用的時間t；
（3）t時間內(nèi)產(chǎn)生的焦耳熱．

（2007?汕頭模擬）一定質(zhì)量的理想氣體的三個狀態(tài)在V-T圖上用A，B，C三個點表示，如圖所示．試比較氣體在這三個狀態(tài)時的壓強p_A，p_B，p_C的大小關(guān)系有：
A．p_C＞p_B＞p_A
B．p_A＜p_C＜p_B
C．p_C＞p_A＞p_B
D．無法判斷．
甲乙兩個同學(xué)在做這道選擇題的時候出現(xiàn)了分歧，他們的選擇和分析分別如下：
甲同學(xué)認為：因為一定質(zhì)量的理想氣體壓強與溫度成正比，哪個狀態(tài)對應(yīng)的溫度高，在哪個狀態(tài)時，氣體的壓強就大，即T_C＞T_A＞T_B，所以有p_C＞p_A＞p_B，應(yīng)選C．
乙同學(xué)認為：因為一定質(zhì)量的理想氣體的壓強與體積成反比，體積越大，壓強越小，從圖上可以看出：V_A＞V_C＞V_B，所以有p_A＜p_C＜p_B，應(yīng)選B．
請你對甲、乙兩位同學(xué)的選擇和分析做出評價，如果認為他們的選擇和分析是錯誤的，請指出原因，并給出正確的選擇和分析：

（2007?汕頭模擬）（B）我國于2005年10月12日上午9時整發(fā)射“神舟六號”載人飛船．飛船在預(yù)定軌道以7.8km/s的速度在115.5h內(nèi)繞地飛行了77圈．在期間進行了多項科學(xué)試驗，在2005年10月14日16時31分，費俊龍在三分鐘里連續(xù)勻速翻了4個筋斗．據(jù)以上資料，試回答以下問題：
（1）試計算費俊龍一個筋斗翻了多少公里？
（2）根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以估計飛船的軌道半徑約是同步通訊衛(wèi)星軌道半徑的多少倍？（保留根號）

（2008?肇慶二模）（A）我國于2005年10月12日上午9時整發(fā)射“神舟六號”宇宙飛船，發(fā)射后，經(jīng)583s，船箭分離，飛船入軌．為了使飛船順利升空，飛船需要有一個加速過程，在加速過程中，宇航員處于超重的狀態(tài)．人們把這種狀態(tài)下宇航員對座椅的壓力與靜止在地球表面時所受重力的比值，稱為耐受力值，用k表示．在選拔宇航員時，要求他在此狀態(tài)的耐受力值為4≤k≤12．我國宇航員費俊龍的k值為10．神舟六號變軌后以7.8×10³m/s的速度沿圓形軌道環(huán)繞地球運行．已知地球半徑R=6400km，地面重力加速度g=10m/s²．求：
（1）飛船開始沿豎直方向加速升空時，費俊龍的耐受力值k=4．此時飛船的加速度a；
（2）求飛船在上述圓形軌道上運行時距地面的高度h．

（2007?汕頭模擬）某學(xué)生想了解所居住高樓內(nèi)電梯運行的大致規(guī)律，他設(shè)計一個利用稱體重的磅秤來進行測量和研究的方案：
①把磅秤平放在電梯的地板上，他站在磅秤上，請兩位同學(xué)協(xié)助他觀察磅秤示數(shù)的變化情況，并記錄電梯運行時不同時刻磅秤的示數(shù)．
②將兩位同學(xué)隨機記錄的7個數(shù)據(jù)列表．由于不知記錄時刻的先后，故表格數(shù)據(jù)按從小到大的次序排列，并相應(yīng)標(biāo)明t₁、t₂…t₇．（記錄時電梯作平穩(wěn)運動）

觀察 次數(shù)	時刻	磅  秤 讀數(shù)（N）
1	t1	449
2	t2	450
3	t3	450
4	t4	549
5	t5	550
6	t6	551
7	t7	551

③對實驗數(shù)據(jù)進行分析研究，了解電梯的運行情況，并粗略測  定電梯的加速度．
思考回答下列問題：
（1）在測量時該學(xué)生所受的重力將（填“變大”、“變小”、“不變”）
（2）如果先記錄到的是較小的示數(shù)，后記錄到的是較大的示數(shù)，則記錄時電梯相應(yīng)的運動可能是（　　）
A．先加速下降后減速下降         B．先減速下降后勻速下降
C．先勻速上升后減速上升         D．先減速上升后加速上升
（3）如果電梯在運行過程中經(jīng)歷過勻加速、勻速和勻減速三個過程，而兩位同學(xué)記錄的數(shù)據(jù)不知處于哪一運動階段，則此電梯加速度的可能值為（　　）
A．1.0m/s²   B．1.82m/s²   C．2.22m/s²    D．2.50m/s²
（4）由于每部電梯運行時加速度都是設(shè)定好的，如果要知道該高樓電梯的加速度，還需要測定的物理量是．