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舉重運(yùn)動(dòng)是力量和技巧充分結(jié)合的體育項(xiàng)目，就“抓”舉而言，其技術(shù)動(dòng)作可分為預(yù)備、提杠發(fā)力、下蹲支撐、起立、放下杠鈴等動(dòng)作，如圖所示表示了其中的幾個(gè)狀態(tài)．在“提杠發(fā)力”階段，運(yùn)動(dòng)員對(duì)杠鈴施加恒力作用，使杠鈴豎直向上加速運(yùn)動(dòng)；“下蹲支撐”階段，運(yùn)動(dòng)員不再用力，杠鈴繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員處于“下蹲支撐”處時(shí)，杠鈴的速度恰好為零．

（1）為了研究方便，可將“提杠發(fā)力”、“下蹲支撐”兩個(gè)動(dòng)作簡(jiǎn)化為較為簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)過程來處理，請(qǐng)定性畫出相應(yīng)的速度-時(shí)間圖象．
（2）已知運(yùn)動(dòng)員從開始“提杠發(fā)力”到“下蹲支撐”處的整個(gè)過程歷時(shí)0.8s，杠鈴總共升高0.6m，求杠鈴獲得的最大速度．
（3）若杠鈴的質(zhì)量為150kg，求運(yùn)動(dòng)員提杠發(fā)力時(shí)對(duì)杠鈴施加的作用力大小．

在“用DIS描繪電場(chǎng)的等勢(shì)線”實(shí)驗(yàn)中，按圖所示連接電路．在電極A、B的連線上等距離地取a、b、c、d、e 等5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)．將電壓傳感器的兩個(gè)接線柱分別和兩個(gè)探針相連接．當(dāng)正接線柱的電勢(shì)高于負(fù)接線柱時(shí)，讀數(shù)為正．
（1）（多選題）．對(duì)于該實(shí)驗(yàn)的認(rèn)識(shí)與判斷，下列說法中正確的是
（A）實(shí)驗(yàn)是用恒定的電流場(chǎng)模擬靜電場(chǎng)
（B）在實(shí)驗(yàn)過程中電極與導(dǎo)電紙的相對(duì)位置不能再改變
（C）若把電源電壓提高到原來的2倍，則描繪得到的等勢(shì)線形狀與原來不同
（D）本實(shí)驗(yàn)無法畫出相應(yīng)的電場(chǎng)線
（2）若在圖中連接電壓傳感器正接線柱的探針接觸a點(diǎn)，連接負(fù)接線柱的探針接觸b點(diǎn)時(shí)，讀數(shù)為負(fù)，則可以判斷電極A接在電源的極上（選填“正”或“負(fù)”）．
（3）若連接電壓傳感器的正負(fù)兩個(gè)接線柱的探針分別接觸a點(diǎn)和b點(diǎn)時(shí)示數(shù)為U₁；分別接觸b點(diǎn)和c點(diǎn)時(shí)示數(shù)為U₂，則有|U₁||U₂|（選填“＞”、“＜”或“=”）．

在“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中．
（1）（多選題）．下列哪些方法可以減小實(shí)驗(yàn)誤差
（A）兩個(gè)分力F₁、F₂間的夾角要盡量大一些
（B）兩個(gè)分力F₁、F₂的大小要盡量大一些
（C）拉橡皮條的細(xì)繩要稍長(zhǎng)一些
（D）實(shí)驗(yàn)中，彈簧秤必須與木板平行，讀數(shù)時(shí)視線要正對(duì)彈簧秤刻度
（2）如果共點(diǎn)力F₁、F₂的大小均不變，分力F₁固定，分力F₂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°的過程中，F(xiàn)₁和F₂的合力大小隨著它們的夾角θ變化的關(guān)系如圖所示．如果F₂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)180°，回到原來位置，試在圖中畫出F₁和F₂的合力大小隨著它們的夾角θ變化的關(guān)系．

用多用電表進(jìn)行了幾次測(cè)量，指針分別處于a、b位置，如圖所示．
（1）若多用電表的選擇開關(guān)處于下面表格中所指的檔位，a和b的相應(yīng)讀數(shù)是多少？請(qǐng)?zhí)钤诒砀裰校?BR>

指針位置	選擇開關(guān) 所處檔位	讀    數(shù)
a	直流電流100mA	23.0 23.0 mA
	直流電壓2.5V	0.575 0.575 V
b	電阻×100	350 350 Ω

（2）如果要用此多用表測(cè)量一個(gè)約2.0×10⁴Ω的電阻，為了使測(cè)量比較精確，應(yīng)選的歐姆檔是（選填“×10”、“×100”或“×1K”）．

（2013?閔行區(qū)一模）如圖（a）所示為一實(shí)驗(yàn)小車自動(dòng)測(cè)速示意圖．A為繞在條形磁鐵上的線圈，經(jīng)過放大器與顯示器連接，圖中虛線部分均固定在車身上．C為小車的車輪，B為與C同軸相連的齒輪，其中心部分使用鋁質(zhì)材料制成，邊緣的齒子用磁化性能很好的軟鐵制成，鐵齒經(jīng)過條形磁鐵時(shí)即有信號(hào)被記錄在顯示器上．已知齒輪B上共安裝30個(gè)鐵質(zhì)齒子，齒輪直徑為30cm，車輪直徑為60cm．改變小車速度，顯示器上分別呈現(xiàn)了如圖（b）和（c）的兩幅圖象．設(shè)（b）圖對(duì)應(yīng)的車速為v_b，（c）圖對(duì)應(yīng)的車速為v_c．
（1）分析兩幅圖象，可以推知：v_b v_c（選填“＞”、“＜”、“=”）．
（2）根據(jù)圖（c）標(biāo)出的數(shù)據(jù)，求得車速v_c= km/h．

如圖所示，均勻圓環(huán)的總電阻R₀=8Ω，電源電動(dòng)勢(shì)E=6V，內(nèi)阻r=1Ω，定值電阻R₁=3Ω．指針OC的電阻不計(jì)，可以在圓環(huán)上無摩擦地轉(zhuǎn)動(dòng)．A、B、D 為等分點(diǎn)，則指針在處時(shí)，電源總功率最小，其值為 W．

如圖所示，均勻細(xì)桿AB的質(zhì)量為m_AB=5kg，A端裝有固定轉(zhuǎn)軸，B端連接細(xì)線通過滑輪和重物C相連，若桿AB呈水平，細(xì)線與水平方向的夾角為θ=30°時(shí)恰能保持平衡，則重物C的質(zhì)量m_C=；若將滑輪水平向右緩緩移動(dòng)，則桿AB將（選填“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”或“不”）轉(zhuǎn)動(dòng)，并在新的位置平衡．（不計(jì)一切摩擦）

我國(guó)發(fā)射的“神州六號(hào)”載人宇宙飛船繞地球運(yùn)動(dòng)的周期約為90min．如果把它繞地球的運(yùn)動(dòng)看作是勻速圓周運(yùn)動(dòng)，該飛船的運(yùn)動(dòng)和在軌道上運(yùn)行的地球同步衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)相比較，該飛船的軌道半徑同步衛(wèi)星的軌道半徑（選填“大于”、“小于”或“等于”）．若已知地球半徑為6400km，則該飛船運(yùn)動(dòng)的線速度大約為m/s．

如圖所示，將兩根完全相同的磁鐵分別固定在質(zhì)量相等的長(zhǎng)木板甲和乙上，然后放于光滑的水平桌面上．開始時(shí)使甲獲得水平向右、大小為3m/s的速度，乙同時(shí)獲得水平向左、大小為2m/s的速度．當(dāng)乙的速度減為零時(shí)，甲的速度為m/s，方向．

如圖所示，輕繩通過定滑輪的一端與質(zhì)量為m、可看成質(zhì)點(diǎn)的小物體相連，另一端受到大小為F的恒力作用，開始時(shí)繩與水平方向夾角為θ．當(dāng)小物體從水平面上的A點(diǎn)被拖動(dòng)到水平面上的B點(diǎn)時(shí)，發(fā)生的位移為L(zhǎng)，隨后從B點(diǎn)沿斜面被拖動(dòng)到滑輪O處，BO間距離也為L(zhǎng)．小物體與水平面及斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ，若小物體從A運(yùn)動(dòng)到O的過程中，F(xiàn)對(duì)小物體做的功為W_F，小物體在BO段運(yùn)動(dòng)過程中克服摩擦力做的功為W_f，則以下結(jié)果正確的是（　　）

（2007?濱州一模）2005年北京時(shí)間7月4日下午1時(shí)52分撞擊器成功撞擊“坦普爾一號(hào)”彗星，投入彗星的懷抱，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次對(duì)彗星的“大碰撞”，如圖所示．假設(shè)“坦普爾一號(hào)”彗星繞太陽運(yùn)行的軌道是橢圓，運(yùn)行周期為5.74年，忽略此次撞擊對(duì)彗星運(yùn)動(dòng)的影響．下列關(guān)于“坦普爾一號(hào)”彗星的說法中正確的是（　　）