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一光滑圓環(huán)固定在豎直平面內(nèi)，環(huán)上套著兩個(gè)小球A和B（中 央有孔），A、B間由細(xì)繩連接著，它們處于圖中所示位置時(shí)恰好都能保持靜止?fàn)顟B(tài)．此情況下，B球與環(huán)中心O處于一水平面上，A、B間的細(xì)繩呈伸直狀態(tài)，與水平線成30°夾角．已知A、B球的質(zhì)量分m_A和m_B，則（　�。�

如圖所示，水平傳送帶以不變的速度v向右運(yùn)動(dòng)．將質(zhì)量為m的物體Q輕輕放在水平傳送帶的左端A處，經(jīng)t秒，Q的速度也變?yōu)関，再經(jīng)t秒恰好到達(dá)右端B處，則（　　）

如圖所示，質(zhì)量為m的人，用繩子通過滑輪拉質(zhì)量為M的物體．不計(jì)繩的質(zhì)量和滑輪摩擦力，當(dāng)人拉繩子向右走過一小步，系統(tǒng)仍保持平衡，下列說法正確的是（　�。�

（2011?南昌模擬）2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失．引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的．一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5km，則質(zhì)量為 75kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為（　�。�

根據(jù)某學(xué)生的描述，在同一平直的公路上有甲、乙兩交通工具沿同一方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程有兩次相遇（沒有碰撞），它們的速度-時(shí)間圖象如下圖．由此可判斷（　　）

在物理學(xué)的發(fā)展過程中，許多物理學(xué)家的科學(xué)發(fā)現(xiàn)推動(dòng)了人類歷史的進(jìn)步．在對(duì)以下幾位科學(xué)家所作科學(xué)貢獻(xiàn)的敘述中，說法正確的是（　�。�

如圖所示，足夠長(zhǎng)的光滑金屬框豎直放置，框?qū)抣=0.5m，框的電阻不計(jì)，勻強(qiáng)磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度B=1T，方向與框面垂直，金屬棒MN的質(zhì)量為100g，電阻為1Ω．現(xiàn)讓MN無初速地釋放并與框保持接觸良好的豎直下落，從釋放到達(dá)到最大速度的過程中通過棒某一橫截面的電量為2C，求此過程中回路產(chǎn)生的電能．（空氣阻力不計(jì)，g=10m/s²）?

在用雙縫干涉測(cè)光的波長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)中：某同學(xué)在用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，先將測(cè)量頭目鏡中看到的分劃板中心刻線對(duì)準(zhǔn)某條亮紋（記作第1條）的中心，此時(shí)手輪上的示數(shù)為5.795mm．然后他轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量頭，使分劃板中心刻線對(duì)準(zhǔn)第7條亮紋的中心，這時(shí)手輪上的示數(shù)如圖所示．
（1）示數(shù)為 mm；  相鄰兩條紋間距△x=mm（其中相鄰條紋間距保留兩位有效數(shù)字）．
（2）已知雙縫間距為d=0.4mm，雙縫到光屏間的距離為L(zhǎng)=0.5m，波長(zhǎng)的表達(dá)式λ=（用△x、L、d表示），單色光的波長(zhǎng)為λ=m；
（3）若改用頻率較高的單色光，得到的干涉條紋間距將（填“變大”、“變小”或“不變”）．

某同學(xué)在完成了測(cè)玻璃磚折射率的光路圖后，由于沒有量角器，他采用了如下的方法：（如圖）以P₁P₂的直線與玻璃磚的交點(diǎn)O為圓心作圓，分別交P₁P₂連線于A點(diǎn)，OO′連線延長(zhǎng)線于B點(diǎn)，并通過這兩點(diǎn)向界面法線作線，若用直尺測(cè)得數(shù)據(jù)如圖中所示，則此玻璃磚的折射率為．?

如圖所示，某空間存在正交的勻強(qiáng)磁場(chǎng)和勻強(qiáng)電場(chǎng)，電場(chǎng)方向水平向右，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里，一帶電微粒由a點(diǎn)進(jìn)入電磁場(chǎng)并剛好能沿ab直線向上運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是（　�。�