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（1）在用雙縫干涉測(cè)光的波長的實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)在用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，將測(cè)量頭目鏡中看到的分劃板中心刻線對(duì)準(zhǔn)某條亮紋的中心，這時(shí)手輪上的示數(shù)如圖1所示，這次示數(shù)為 mm．
（2）某同學(xué)用圖2所示裝置測(cè)量重力加速度g，所用交流電頻率為50Hz．在所選紙帶上取某點(diǎn)為0號(hào)計(jì)數(shù)點(diǎn)，然后每3個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，所測(cè)量數(shù)據(jù)及其標(biāo)記符號(hào)如圖3所示．
則打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)“3”時(shí)，重物下落的速度為m/s；該同學(xué)用兩種方法處理數(shù)據(jù)（T為相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔）求重力加速度：
方法A：由g1=

S2-S1

T2

，g2=

S3-S2

T2

，…，g5=

S6-S5

T2

，取平均值g=8.667m/s²；
方法B：由g1=

S4-S1

3T2

，g2=

S5-S2

3T2

，g3=

S6-S3

3T2

，取平均值g=8.673m/s²．
從數(shù)據(jù)處理方法看，在S₁、S₂、S₃、S₄、S₅、S₆中，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果起作用的，方法A中有；方法B中有．因此，選擇方法（A或B）更合理．本實(shí)驗(yàn)誤差的主要來源有（試舉出兩條）．

如圖所示，AO、AB、AC是豎直平面內(nèi)的三根固定的細(xì)桿，A、O位于同一圓周上，A點(diǎn)位于圓周的最高點(diǎn)，O點(diǎn)位于圓周的最低點(diǎn)，每一根細(xì)桿上都套有一個(gè)光滑的小球（圖中未畫出），三個(gè)環(huán)都從A點(diǎn)無初速地釋放，用T₁、T₂、T₃表示各環(huán)到O、B、C時(shí)所用的時(shí)間，則（　　）

汽車剎車時(shí)如果車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)（技術(shù)上叫剎車抱死），車輪與地面發(fā)生滑動(dòng)，此時(shí)地面的側(cè)向附著性能很差，汽車在種種干擾外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，容易發(fā)生交通事故．安裝了防抱死系統(tǒng)（ABS系統(tǒng)）后的汽車，緊急剎車時(shí)車輪處在一種將要停止?jié)L動(dòng)又仍在滾動(dòng)的臨界狀態(tài)，但剎車距離（以相同速度開始剎車到完全停下來行駛的距離）卻比車輪抱死時(shí)更�。�這兩種剎車過程相比較（　�。�

（2006?上海模擬）沿x軸正方向傳播的一列簡諧波在某時(shí)刻的波形圖如圖所示，其波速為200m/s，下列說法中正確的是（　�。�

關(guān)于分子動(dòng)理論的理解，下列說法不正確的是（　�。�

如圖所示，V₂＞V₁，V₂與V₁都是相對(duì)于地面的速度．物塊與平板車間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，平板車與地面之間無摩擦，則在運(yùn)動(dòng)過程中（　　）

以下說法中正確的是（　�。�

一輛汽車正在以18m/s的速度行駛，在前方40m的路口處，突然亮起了紅燈，司機(jī)立即剎車汽車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，剎車的過程中汽車的加速度的大小是6m/s²．求剎車后5s末汽車的速度和汽車距離紅綠燈有多遠(yuǎn)？

從離地面500m的空中自由落下一個(gè)小球，取g=10m/s²，求小球：
（1）落到地面經(jīng)過多長時(shí)間．
（2）自開始下落計(jì)時(shí)，在第1s內(nèi)的位移、最后1s內(nèi)的位移．網(wǎng)．