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如圖所示，在光滑的水平地面上，質(zhì)量分別為m₁和m₂的木塊A和B之間用輕彈簧相連，在拉力F作用下，以加速度a做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻突然撤去拉力F，此瞬間A和B的加速度大小為a₁和a₂，則（　�。�

甲、乙兩車(chē)在同一軌道上同向勻速行駛，甲車(chē)的速度為v₁=16m/s，乙車(chē)的速度為v₂=12m/s，乙車(chē)在甲車(chē)的前面，兩車(chē)相距L=6m．某時(shí)刻兩車(chē)同時(shí)開(kāi)始剎車(chē)，甲車(chē)的加速度為a₁=2m/s²，6秒后立即改做勻速運(yùn)動(dòng)，乙車(chē)剎車(chē)的加速度為a₂=1m/s²，求：
（1）從兩車(chē)剎車(chē)到甲車(chē)第一次追上乙車(chē)的時(shí)間；
（2）兩車(chē)相遇的次數(shù)．
（3）從兩車(chē)剎車(chē)到兩車(chē)速度相等經(jīng)過(guò)的時(shí)間．

高速公路給人們帶來(lái)極大方便，但由于在高速公路上行駛的汽車(chē)速度很大，霧天曾出現(xiàn)過(guò)幾十輛車(chē)追尾相撞的事故，造成極大的人生傷害和財(cái)產(chǎn)損失．現(xiàn)假設(shè)某條高速公路限制速度為120km/h，某種霧天的能見(jiàn)度（即觀察者與能看見(jiàn)的最遠(yuǎn)目標(biāo)間的距離）為37m，汽車(chē)緊急制動(dòng)的最大加速度大小為8m/s²，制動(dòng)時(shí)司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間（即司機(jī)發(fā)現(xiàn)狀況到踩下剎車(chē)的時(shí)間，該時(shí)間內(nèi)汽車(chē)仍然勻速運(yùn)動(dòng)）為0.6s，求：
（1）當(dāng)汽車(chē)速度為120km/h時(shí)，突然以8m/s²的最大加速度緊急制動(dòng)，從踩下剎車(chē)到汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)滑行的距離x；
（2）在該霧天，為了安全，汽車(chē)行駛的最大速度v．

離地高h(yuǎn)=500m的空中自由落下一個(gè)小球，不計(jì)空氣阻力，取g=10m/s²．求：
（1）小球落到地面經(jīng)過(guò)的時(shí)間t₁；
（2）小球落地前最后1秒內(nèi)的位移△h．

重為G=400N的木箱靜止在水平地面上，木箱與地面的最大靜摩擦力為f_m=120N，動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.25，求：
（1）如果要使木箱運(yùn)動(dòng)起來(lái)，施加的水平推力F₁至少要多大？
（2）如果用F₂=150N的水平推力推動(dòng)木箱運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后要維持木箱做勻速直線運(yùn)動(dòng)，應(yīng)把水平推力換成F₃，則F₃多大？

在用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度實(shí)驗(yàn)中，每隔時(shí)間T打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下一點(diǎn)．某同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中打下圖示的一條紙帶，不小心把中間一部分污損了，但能確定污損部分有兩個(gè)記錄點(diǎn)．現(xiàn)測(cè)得AB=s，BE=L，利用該紙帶可求出小車(chē)的加速度a=，打B點(diǎn)時(shí)小車(chē)的瞬時(shí)速度v_B=．

在用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度實(shí)驗(yàn)中，下列說(shuō)法中對(duì)于減小誤差來(lái)說(shuō)有益的是（　�。�

光滑水平面上靜止放一物體，現(xiàn)用一水平力拉物體，使物體從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，測(cè)得物體加速度隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖所示，則此物體（　�。�

如圖，小球A重力大小為G，上端被豎直輕線懸掛于O點(diǎn)，下端與桌面接觸，設(shè)線對(duì)小球的拉力為T(mén)，桌面對(duì)小球的支持力為N，關(guān)于小球A靜止時(shí)，G、T、N大小關(guān)系可能正確的是（　�。�

一個(gè)物體從靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．它在第一秒內(nèi)與在第二秒內(nèi)位移之比為S₁：S₂，在走完第1m時(shí)與走完第2m時(shí)的速度之比為V₁：V₂．以下說(shuō)法正確的是（　　）