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按照我國(guó)月球探測(cè)活動(dòng)計(jì)劃，在第一步“繞月”工程圓滿完成任務(wù)后，將開(kāi)展第二步“落月”工程，預(yù)計(jì)在2013年前完成．假設(shè)月球半徑為R，球表面的重力加速度為g，飛船沿距月球表面高度為3R的圓形軌道Ⅰ運(yùn)動(dòng)，到達(dá)軌道的A點(diǎn)，點(diǎn)火變軌進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，到達(dá)軌道Ⅱ的近月點(diǎn)B再次點(diǎn)火進(jìn)入近月軌道Ⅲ繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)．下列判斷正確的是（　　）

我國(guó)“嫦娥一號(hào)”探月衛(wèi)星發(fā)射后，先在“24小時(shí)軌道”上繞地球運(yùn)行（即繞地球一圈需要24小時(shí)）；然后，經(jīng)過(guò)兩次變軌依次到達(dá)“48小時(shí)軌道”和“72小時(shí)軌道”；最后奔向月球．如果按圓形軌道計(jì)算，并忽略衛(wèi)星質(zhì)量的變化，則在每次變軌完成后與變軌前相比，（　�。�

如圖所示，有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急，路況復(fù)雜，依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大，鐵路部門通過(guò)引進(jìn)擺式列車來(lái)解決轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小造成的離心問(wèn)題，擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車．當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，使得車廂受到的彈力F_N與車廂底板垂直，F(xiàn)_N與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒(méi)有離心側(cè)翻的趨勢(shì)（車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力），當(dāng)列車行走在直線上時(shí)，車廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣．它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行，無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造．運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車通過(guò)彎道的速度可提高20%---40%，最高可達(dá)50%，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”．假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛，以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為2Km，則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的火車給他的作用力約為（　　）

如圖所示水平圓盤繞中心豎直軸OO'勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，在圓盤上沿半徑方向放置兩個(gè)完全相同的小物體A和B，小物體間用平行于圓盤的細(xì)線連接，兩小物體隨圓盤一起勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．下列說(shuō)法正確的是（　　）

如圖所示，一根跨越光滑定滑輪的輕繩，兩端各有一雜技演員（可視為質(zhì)點(diǎn)），a站于地面，b從圖示的位置由靜止開(kāi)始向下擺動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中繩始終處于伸直狀態(tài)，當(dāng)演員b擺至最低點(diǎn)時(shí)，a剛好對(duì)地面無(wú)壓力，則演員a質(zhì)量與演員b質(zhì)量之比為（　�。�

小牛、小麥、小洛、小安幾位同學(xué)想劃船渡過(guò)一條寬150米的河，他們?cè)陟o水中劃船的速度為3m/s，現(xiàn)在他們觀察到河水的流速為4m/s，則對(duì)于他們這次過(guò)河，他們有各自的看法，其中正確的是（　　）

（2012?徐州一模）如圖（a）所示，在真空中，半徑為b的虛線所圍的圓形區(qū)域內(nèi)存在勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向與紙面垂直．在磁場(chǎng)右側(cè)有一對(duì)平行金屬板M和N，兩板間距離也為b，板長(zhǎng)為2b，兩板的中心線O₁O₂與磁場(chǎng)區(qū)域的圓心O在同一直線上，兩板左端與O₁也在同一直線上．有一電荷量為+q、質(zhì)量為m的帶電粒子，以速率v₀從圓周上的P點(diǎn)沿垂直于半徑OO₁并指向圓心O的方向進(jìn)入磁場(chǎng)，當(dāng)從圓周上的O₁點(diǎn)飛出磁場(chǎng)時(shí)，給M、N板加上如圖（b）所示電壓u．最后粒子剛好以平行于N板的速度，從N板的邊緣飛出．不計(jì)平行金屬板兩端的邊緣效應(yīng)及粒子所受的重力．
（1）求磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B；
（2）求交變電壓的周期T和電壓U₀的值；
（3）若t=

T

2

時(shí)，將該粒子從MN板右側(cè)沿板的中心線O₂O₁，仍以速率v₀射入M、N之間，求粒子從磁場(chǎng)中射出的點(diǎn)到P點(diǎn)的距離．

一輛值勤的警車停在公路邊，當(dāng)警員發(fā)現(xiàn)從他旁邊以10m/s的速度勻速行駛的貨車嚴(yán)重超載時(shí)，決定前去追趕，經(jīng)過(guò)5.5s后警車發(fā)動(dòng)起來(lái)，并以2.5m/s²的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)，但警車的行駛速度必須控制在25m/s以內(nèi)．問(wèn)：
（1）警車在追趕貨車的過(guò)程中，兩車間的最大距離是多少？
（2）判定警車在加速階段能否追上貨車？（要求通過(guò)計(jì)算說(shuō)明）
（3）警車發(fā)動(dòng)后要多長(zhǎng)時(shí)間才能追上貨車？

（2007?深圳模擬）在一個(gè)水平面上建立x軸，在過(guò)原點(diǎn)O垂直于x軸的平面的右側(cè)空間有一勻強(qiáng)電場(chǎng)，場(chǎng)強(qiáng)大小E=6×10⁵N/C，方向與x軸正方向相同，在O處放一個(gè)帶負(fù)電q=5×10^-8C，質(zhì)量為m=10g的絕緣物塊（可看作質(zhì)點(diǎn)），物塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2，沿x軸正方向給物塊一個(gè)初速度v₀=2m/s，如圖所示，求物塊最終停止時(shí)的位置．

在做“測(cè)定金屬的電阻率”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，有位同學(xué)按圖1所示電路進(jìn)行連線，他共用7根導(dǎo)線：ab、cd、ef、ff′、e′d′、d′c′、b′a′，由于其中有一根內(nèi)部斷開(kāi)的導(dǎo)線，所以當(dāng)他合上開(kāi)關(guān)S后，無(wú)論怎樣移動(dòng)滑動(dòng)變阻器的滑片，電壓表讀數(shù)都約為4.5V，電流表讀數(shù)接近零．
（1）根據(jù)上述現(xiàn)象可判斷出是導(dǎo)線斷開(kāi)．
（2）若他用多用電表的直流電壓擋進(jìn)行檢查，合上開(kāi)關(guān)S后，那么選擇開(kāi)關(guān)最好置于擋．（填序號(hào)）
A、1V        B、5V         C、25V          D、250V
接下來(lái)測(cè)量ff′間直流電壓時(shí)，紅表筆應(yīng)接觸端，若測(cè)試結(jié)果為4.5V，則是導(dǎo)線斷開(kāi)．
（3）用螺旋測(cè)微器測(cè)量金屬絲的直徑時(shí)，某一次測(cè)量結(jié)果如圖所示，圖2中讀數(shù)為mm．