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如圖所示，質(zhì)量為m的物體置于傾角為θ的斜面上，物體與斜面間的動摩擦因數(shù)為μ，物體在水平推力F作用下，沿斜面勻速下滑，斜面保持靜止，求水平推力F的大小和斜面受到地面給的摩擦力．

如圖所示，某小組同學利用DIS實驗裝置研究支架上力的分解．A、B為兩個相同的雙向力傳感器，該型號傳感器在受到拉力時讀數(shù)為正，受到壓力時讀數(shù)為負．A連接質(zhì)量不計的細繩，可沿固定的板做圓弧形移動．B固定不動，通過光滑鉸鏈連接長0.3m的桿．將細繩連接在桿右端O點構(gòu)成支架．保持桿在水平方向，按如下步驟操作：
①測量繩子與水平桿的夾角∠AOB=θ
②對兩個傳感器進行調(diào)零
③用另一繩在O點懸掛一個鉤碼，記錄兩個傳感器讀數(shù)
④取下鉤碼，移動傳感器A改變θ角
重復上述實驗步驟，得到表格．

F1	1.001	0.580	…	1.002	…
F2	-0.868	-0.291	…	0.865	…
θ	30°	60°	…	150°	…

根據(jù)表格A傳感器對應的是表中力（選填“F₁”或“F₂”）．鉤碼質(zhì)量為kg（保留一位有效數(shù)字）．

以下是一位同學做“探究彈力與彈簧伸長的關系”的實驗．
（1）下列的實驗步驟是這位同學準備完成的，請你幫這位同學按操作的先后順序，用字母排列出來：．
A．以彈簧伸長量為橫坐標，以彈力為縱坐標，描出各組數(shù)據(jù)（x，F(xiàn)）對應的點，并用平滑的曲線連接起來
B．記下彈簧不掛鉤碼時，其下端在刻度尺上的刻度L₀
C．將鐵架臺固定于桌子上，并將彈簧的一端系于橫梁上，在彈簧附近豎直固定一刻度尺
D．依次在彈簧下端掛上1個、2個、3個、4個…鉤碼，并分別記下鉤碼靜止時，彈簧下端所對應的刻度并記錄在表格內(nèi)，然后取下鉤碼
E．以彈簧伸長量為自變量，寫出彈力與彈簧伸長量的關系式．
F．解釋函數(shù)表達式中常數(shù)的物理意義．
（2）下表是這位同學探究彈力大小與彈簧伸長量之間的關系所測的
幾組數(shù)據(jù)：
①在如圖的坐標上作出F-x圖線．
②彈簧的勁度系數(shù)k=

彈力（F/N）	0.5	1.0	1.5	2.0	2.5
彈簧原來長度（L0/cm）	15	15	15	15	15
彈簧后來長度（L/cm）	16.2	17.3	18.5	19.6	20.8
彈簧伸長量（x/cm）	1.2	2.3	3.5	4.6	5.8

（2005?浦東新區(qū)二模）如圖所示，輕繩的兩端分別系在圓環(huán)A和小球B上，圓環(huán)A套在粗糙的水平直桿MN上．現(xiàn)用水平力F拉著繩子上的一點O，使小球B從圖中實線位置緩慢上升到虛線位置，但圓環(huán)A始終保持在原位置不動．在這一過程中，環(huán)對桿的摩擦力為F_f和環(huán)對桿的壓力F_N的變化情況是（　�。�

汽車遇緊急情況剎車，經(jīng)1.5s停止，剎車距離為9m．若汽車剎車后做勻減速直線運動，則汽車停止前最后1s的位移是（　�。�

如圖所示，水平細桿上套一環(huán)A，環(huán)A與球B間用一輕質(zhì)繩相連，質(zhì)量分別為m_A、m_B，由于B球受到風力作用，A與B球一起向右勻速運動．已知細繩與豎直方向的夾角為θ．則下列說法中正確的是（　�。�

一物體做勻變速直線運動，某時刻速度大小為4m/s，1s后速度的大小變?yōu)?0m/s，在這1s內(nèi)該物體的（　�。�

（2011?溫州模擬）2010年廣東亞運會，我國運動員陳一冰勇奪吊環(huán)冠軍，為中國體育軍團勇奪第一金，其中有一個高難度的動作就是先雙手撐住吊環(huán)（設開始時兩繩與肩同寬），然后身體下移，雙臂緩慢張開到如圖所示位置，則在兩手之間的距離增大過程中，吊環(huán)的兩根繩的拉力（兩個拉力大小相等）及它們的合力的大小變化情況為（　�。�

中國北方航空公司某駕客機安全?準時降落在規(guī)定跑道上，假設該客機停止運動之前在跑道上一直做勻減速直線運動，客機在跑道上滑行距離為s，從降落到停下所需時間為t，由此可知客機降落時的速度為（　�。�

物體A、B的x-t圖象如圖所示，由圖可知（　　）