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科目： 來(lái)源： 題型：

如圖所示，M為固定在水平桌面上的有缺口的方形木塊，abcd為

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圓周的光滑軌道，a為軌道的最高點(diǎn)，de面水平且有一定長(zhǎng)度．今將質(zhì)量為m的小球在d點(diǎn)的正上方高為h處由靜止釋放，讓其自由下落到d處切入軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，不計(jì)空氣阻力，則（　�。�

A．改變h的大小，能使小球通過(guò)a點(diǎn)后，落回軌道內(nèi)

B．改變h的大小，能使小球通過(guò)b點(diǎn)后，落回軌道內(nèi)

C．無(wú)論怎樣改變h的大小，都不能使小球通過(guò)b點(diǎn)后落回軌道內(nèi)

D．調(diào)節(jié)h的大小，使小球飛出d e面之外（即e的右面）是可能的

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2012年6月18日，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”完美“牽手”，成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接（如圖）．交會(huì)對(duì)接飛行過(guò)程分為遠(yuǎn)距離導(dǎo)引段、自主控制段、對(duì)接段、組合體飛行段和分離撤離段．則下列說(shuō)法正確的是（　　）

A．對(duì)接前，“神舟九號(hào)”欲追上“天宮一號(hào)”，必須在同一軌道上點(diǎn)火加速

B．對(duì)接時(shí)，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”所受萬(wàn)有引力的大小一定相等

C．在組合體飛行段，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”繞地球作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的速度大于7.9km/s

D．分離后，“神舟九號(hào)”變軌降低至飛行軌道圓周運(yùn)行時(shí)，其速度比在組合體飛行的圓軌道時(shí)大

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（2009?武昌區(qū)模擬）如圖（a）所示，水平面上質(zhì)量相等的兩木塊A、B用一輕彈簧相連接，整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)用一豎直向上的力F拉動(dòng)木塊A，使木塊A向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，如圖（b）所示．研究從力F剛作用在木塊A的瞬間到木塊B剛離開地面的瞬間的這個(gè)過(guò)程，并且選定這個(gè)過(guò)程中木塊A的起始位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，則下列圖象中可以表示力F和木塊A的位移x之間關(guān)系的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

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（2011?海南）一物體自t=0時(shí)開始做直線運(yùn)動(dòng)，其速度圖線如圖所示．下列選項(xiàng)正確的是（　�。�

A．在0～6s內(nèi)，物體離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)為30m

B．在0～6s內(nèi)，物體經(jīng)過(guò)的路程為40m

C．在0～4s內(nèi)，物體的平均速率為7.5m/s

D．在5～6s內(nèi)，物體所受的合外力做負(fù)功

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（2005?閔行區(qū)二模）雜技演員在進(jìn)行“頂桿”表演時(shí)，用的是一根質(zhì)量可忽略不計(jì)的長(zhǎng)竹竿，質(zhì)量為30kg的演員自桿頂由靜止開始下滑，滑到桿底時(shí)速度正好為零．已知竹竿底部與下面頂桿人肩部之間有一傳感器，傳感器顯示頂桿人肩部的受力情況如圖所示，取g=10m/s²．求：
（1）桿上的人下滑過(guò)程中的最大速度；
（2）竹竿的長(zhǎng)度．

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如圖所示為汽車出廠前進(jìn)行測(cè)試的一種情況，其加速過(guò)程中牽引力為阻力的3倍，緊急剎車過(guò)程完全撤除牽引力．以v_J代替已知的行駛速度（可直接從速度顯示表盤上觀察記錄）、t₀代替運(yùn)行時(shí)間（可直接測(cè)量），汽車質(zhì)量為m，設(shè)在加速、剎車過(guò)程受到的不同阻力保持不變，求：
（1）測(cè)試的全程中汽車最大加速度；
（2）加速過(guò)程中的阻力；
（3）剎車過(guò)程中受到的阻力是加速過(guò)程受到的阻力的多少倍？

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