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質量為1000kg的汽車駛過一座拱橋，已知橋面的圓弧半徑是90m，g=10m/s²，求：
（1）汽車以15m/s的速度駛過橋頂時，汽車對橋面的壓力？
（2）汽車以多大速度駛過橋頂時，汽車對橋面壓力為零？

用如圖所示裝置來驗證動量守恒定律，質量為m_A的小鋼球A用細線懸掛于O點，質量為m_B的鋼球B放在O點正下方離地面高度為H的小支柱N上，A球的懸線長度為L，使懸線在A球釋放前伸直，且線與豎直線夾角為α，A球釋放后擺到最低點時恰與B球正碰，碰撞后，A球把輕質指示針OC推移到與豎直線夾角β處，B球落到地面上，地面上鋪有一張蓋有復寫紙的白紙D，保持α角度不變，多次重復上述實驗，白紙上記錄到多個B
球的落點．
（1）為了驗證兩球碰撞過程動量守恒，應測得的物理量有A球的質量m_A，B球的質量m_B，A球剛釋放時細線與豎直方向的夾角α，碰撞后，A球把輕質指示針OC推移到與豎直線夾角β和B球落點的水平位移s外，還應測出和．（用題中所給的字母表示）
（2）用測得的物理量表示碰撞前A球的動量P_A和碰撞后B球的動量P′_B．（當地的重力加速度g為已知）

甲、乙兩個溜冰者，質量分別為m_甲=59kg，m_乙=50kg，均以6.0m/s的速度在同一直線上相向運動．甲手持一個質量為1.0kg的球，他將球拋給乙，乙再把球拋還給甲．…這樣拋接若干次后，甲接到球后的速度恰為零，這時乙的速度大小為，速度方向與乙原來的方向．

質量為m物體從某一高處平拋，其初速度大小為v₀，落地速度大小為v．不計阻力，則物體在空中飛行時間為，這個過程動量變化的大小為．

如圖所示，OM=MN=R，兩球質量都是m，a、b為水平輕繩．小球正隨水平圓盤以角速度ω勻速轉動，摩擦不計，則繩a的拉力為，繩b的拉力為．

早在19世紀，匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運動的物體，其重量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定會減�。�”后來，人們常把這類物理現象稱為“厄缶效應”．如圖所示：我們設想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質量是M的列車，正在以速率v，沿水平軌道勻速向東行駛．已知：
（1）地球的半徑R；
（2）地球的自轉周期T．今天我們象厄缶一樣，如果僅考慮地球自轉的影響（火車隨地球做線速度為2πR/T的圓周運動）時，火車對軌道的壓力為F_N；在此基礎上，又考慮到這列火車勻速相對地面又附加了一個線速度v做速度更大的圓周運動，并設此時火車對軌道的壓力為F_N，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道壓力減輕的數量F_N-F′_N為（　�。�

（2011?陜西二模）我國的國土范圍在東西方向上大致分布在東經70°到東經135°之間，所以我國發(fā)射的同步通信衛(wèi)星一般定點在赤道上空3.6萬公里，東經100°附近．假設某顆通信衛(wèi)星計劃定點在赤道上空東經110°的位置．經測量剛進入軌道時位于赤道上空3.6萬公里東經90°處．為了把它調整到東經110°處，可以先短時間啟動衛(wèi)星上的小型噴氣發(fā)動機調整同步衛(wèi)星的高度，改變其速度，使其“漂移”到某一位置后，再短時間啟動發(fā)動機調整衛(wèi)星的高度，最終使其定點在110°的同步衛(wèi)星高度．兩次調整高度的方向依次是（　�。�

光滑水平面上有甲、乙兩根條形磁鐵，N極相對，軸線在同一直線上，輕推一下使它們相向運動，某時刻v_甲=2m/s，v_乙=3m/s．磁鐵質量m_甲=1kg，m_乙=0.5kg（　�。�

M和M碰撞前后的s-t圖如圖所示，由圖可知（　�。�