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8．有一矩形線圈在勻強(qiáng)磁場中繞其垂直于磁場的一邊勻速轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生如圖所示的電動勢，已知該線圈的匝數(shù)n=100匝，則線圈的角速度ω=100πrad/s，穿過線框的磁通量的最大值Φ_m=0.01Wb，此時(shí)的電動勢值為e=0V，在t=0.005s的時(shí)間內(nèi)，線框產(chǎn)生的平均電動勢E=2V．

7．線圈在勻強(qiáng)磁場中轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的交流電動勢e=10$\sqrt{2}$sin20πt（V），則下列說法正確的是（　　）

	A．	t=0.5s時(shí)，穿過線圈的磁通量最大
	B．	t=1s時(shí)，導(dǎo)線切割磁感應(yīng)線的速度最大
	C．	t=1.5s時(shí)，線圈位于中性面
	D．	t=2s時(shí)，有最大值為10$\sqrt{2}$V

6．線圈在勻強(qiáng)磁場中勻速轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生交變電流的圖象如圖所示，由圖可知（　�。�

	A．	在A和C時(shí)刻線圈處于磁通量變化率最大位置
	B．	在A和C時(shí)刻穿過線圈的磁通量為最大
	C．	在B時(shí)刻到D時(shí)刻線圈轉(zhuǎn)過的角度為π弧度
	D．	若從B時(shí)刻到D時(shí)刻經(jīng)過0.01s，則在1s內(nèi)交變電流的方向改變50次

5．由我國自主研制的火星探測器“螢火一號”計(jì)劃于2009年10月搭載俄羅斯“天頂”運(yùn)載火箭，從拜科努爾航天中心發(fā)射升空．探測器將進(jìn)入火星軌道做勻速圓周運(yùn)動，對火星空間環(huán)境進(jìn)行探測．屆時(shí)，可以測出“螢火一號”軌道半徑和運(yùn)行周期，若還知道引力常量，僅利用以上條件，一定能推算出的數(shù)據(jù)是（　�。�

	A．	火星的質(zhì)量		B．	火星的第一宇宙速度
	C．	火星的平均密度		D．	“螢火一號”繞火星運(yùn)行的加速度

4．關(guān)于靜電場，下列結(jié)論普遍成立的是（　�。�

	A．	電場中任意兩點(diǎn)之間的電勢差只與這兩點(diǎn)的場強(qiáng)有關(guān)
	B．	電場強(qiáng)度大的地方電勢高，電場強(qiáng)度小的地方電勢低
	C．	將點(diǎn)電荷從場強(qiáng)為零的一點(diǎn)移動到場強(qiáng)為零的另一點(diǎn)，電場力做功為零
	D．	在靜電場中，場強(qiáng)方向都指向電勢降低最快的方向

3．如圖所示，一小球用輕繩懸于O點(diǎn)，用力F拉住小球，使懸線保持偏離豎直方向60°角，且小球始終處于平衡狀態(tài)．為了使F有最小值，F(xiàn)與豎直方向的夾角θ應(yīng)該（　�。�

A．

30°

B．

45°

C．

90°

D．

0°

2．如圖所示，在足夠大的空間范圍內(nèi)，同時(shí)存在著豎直向上的勻強(qiáng)電場和垂直紙面向外的勻強(qiáng)磁場，電場強(qiáng)度為E，磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，足夠長的斜面固定在水平面上，斜面傾角為45°．當(dāng)帶電小球P靜止于斜面頂端A處時(shí)，恰好對斜面無壓力．若將小球從A點(diǎn)以初速度ν0水平向右拋出（P視為質(zhì)點(diǎn)），一段時(shí)間后，小球落在斜面上的C點(diǎn)．已知小球的運(yùn)動軌跡在同一豎直平面內(nèi)，重力加速度為g，求：
（1）帶電小球的比荷$\frac{q}{m}$．
（2）小球由A到C運(yùn)動的時(shí)間t及由A到C發(fā)生的為移的x大�。�

1．某同學(xué)驗(yàn)證物體質(zhì)量一定時(shí)加速度與合力的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)裝置如圖1所示，主要思路是：通過改變懸掛小鉤碼的質(zhì)量，改變小車所受拉力，并測得小車的加速度．

（1）實(shí)驗(yàn)中鉤碼的質(zhì)量m和小車質(zhì)量M的關(guān)系應(yīng)滿足M＞＞m．
（2）已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電的頻率為50Hz，記錄小車運(yùn)動的紙帶如圖2所示．在紙帶上選擇若干計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個點(diǎn)未畫出，則紙帶上兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔T=0.10s；計(jì)數(shù)點(diǎn)3的瞬時(shí)速度大小v=0.90m/s，由逐差法求得小車的加速度a=0.51m/s²．（計(jì)算結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字）

20．為了探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”，現(xiàn)提供如圖1所示實(shí)驗(yàn)裝置．請思考探究思路并回答下列問題：
（1）為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取的做法是C
A．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運(yùn)動
B．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻加速運(yùn)動
C．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動
D．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻加速運(yùn)動

（2）某學(xué)生在平衡摩擦力時(shí)，使得長木板傾角偏大．他所得到的a-F關(guān)系是圖2中的哪根圖線？圖中a是小
車的加速度，F(xiàn)是細(xì)線作用于小車的拉力．答：C；
（3）消除小車與水平木板之間摩擦力的影響后，要用鉤碼總重力代替小車所受的拉力，此時(shí)鉤碼質(zhì)量m與小車
總質(zhì)量M之間應(yīng)滿足的關(guān)系為m＜＜M；
（4）圖3為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，已知實(shí)驗(yàn)所用電源的頻率為50Hz．根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為3.2m/s²．（結(jié)果保留二位有效數(shù)字）

19．如圖所示是A、B兩物體同時(shí)由同一地點(diǎn)向同一方向做直線運(yùn)動的v-t圖象，從圖象上可知（　�。�

	A．	A做勻速運(yùn)動，B做勻加速運(yùn)動		B．	在B追上A之前，20s末A、B相距最遠(yuǎn)
	C．	在B追上A之前，A、B最大間距為60m		D．	在40s末A、B相遇