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兩個(gè)相同的小車并排放在光滑水平桌面上，小車前端系上細(xì)線，線的另一端跨過定滑輪各掛一個(gè)小盤，盤里分別放有不同質(zhì)量的砝碼（圖a）．小車所受的水平拉力F的大小可以認(rèn)為等于砝碼（包括砝碼盤）所受的重力大小．小車后端也系有細(xì)線，用一只夾子夾住兩根細(xì)線（圖b），控制兩輛小車同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)和結(jié)束運(yùn)動(dòng)．

由于兩個(gè)小車初速度都是零，運(yùn)動(dòng)時(shí)間又相同，s=，即s∝a，只要測(cè)出兩小車位移s之比就等于它們的加速度a之比．實(shí)驗(yàn)結(jié)果是：

當(dāng)小車質(zhì)量相同時(shí)，加速度與拉力成 ；當(dāng)拉力F相等時(shí)，加速度與質(zhì)量成 ．

實(shí)驗(yàn)中用砝碼（包括砝碼盤）所受的重力G=mg的大小作為小車所受拉力F的大小，這樣做會(huì)引起實(shí)驗(yàn)誤差．為了減小這個(gè)誤差，G與小車所受重力Mg之間需要滿足的關(guān)系是： ．

滬杭高鐵是連接上海和杭州的現(xiàn)代化高速鐵路，現(xiàn)已進(jìn)入試運(yùn)行階段，試運(yùn)行時(shí)的最大時(shí)速達(dá)到了413.7公里，再次刷新世界紀(jì)錄．滬杭高速列車在一次試運(yùn)行中由A站開往B站，A、B車站間的鐵路為直線．技術(shù)人員乘此列車從A車站出發(fā)，列車從啟動(dòng)勻加速到360km/h，用了250s時(shí)間，在勻速運(yùn)動(dòng)了10分鐘后，列車勻減速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過5分鐘后剛好停在B車站．

（1）畫出該高速列車的v﹣t圖象．

（2）求此高速列車啟動(dòng)、減速時(shí)的加速度；

（3）求A、B兩站間的距離．

用兩根繩AC和BC吊起一重為100N的木塊，如圖所示，已知兩繩AC、BC與豎直方向的夾角分別為30°和45°．求AC和BC繩的拉力的大�。�

如圖所示，物體的質(zhì)量m=4kg，與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.2，在傾角為37°，F(xiàn)=10N的恒力作用下，由靜止開始加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)t=5s時(shí)撤去F，（g=10m/s2，sin37°=0.6，cos37°=0.8）．求：

（1）物體做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度a；

（2）撤去F后，物體還能滑行多長(zhǎng)時(shí)間？

有兩個(gè)共點(diǎn)力，一個(gè)力的大小是3N，另一個(gè)力的大小是6N，它們合力的大小可能是（ ）

A．l5N B．6 N C．2N D．1 N

已知三個(gè)共點(diǎn)力的合力為零，則這三個(gè)力的大小可能是（ ）

A．15 N，5 N，6 N B．3 N，6 N，4 N

C．1 N，2 N，10 N D．1 N，6 N，3 N

根據(jù)牛頓第二定律，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．加速度為零的物體，一定不受外力作用

B．作用力相同時(shí)，質(zhì)量大的物體速度大

C．加速度方向與合外力的方向一致

D．作用力相同時(shí)，質(zhì)量大的物體加速度大

關(guān)于牛頓第一定律，下列表述正確的是（ ）

A．受外力作用的物體都保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

B．不受外力作用的物體都保持靜止?fàn)顟B(tài)

C．受外力作用的物體都保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

D．不受外力作用的物體都保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

一輛汽車在崎嶇的山路上行駛，關(guān)于該汽車的慣性，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．汽車打滑時(shí)慣性變小 B．汽車下坡時(shí)慣性變大

C．汽車加速時(shí)慣性變大 D．汽車剎車時(shí)慣性不變

一木塊放在水平地面上，下列敘述正確的是（ ）

A．木塊受到支持力和地面受到的壓力是一對(duì)平衡力

B．地面受到的壓力，原因是木塊發(fā)生了形變

C．地面受到的壓力，就是木塊的重力

D．木塊重力的反作用力的作用點(diǎn)在地球上