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如圖所示，線圈兩端與電阻相連構(gòu)成閉合回路，在線圈上方有一豎直放置的條形磁鐵，磁鐵的S極朝下．在將磁鐵的S極插入線圈的過程中（ ）

A．通過電阻的感應(yīng)電流的方向由b到a，線圈與磁鐵相互排斥

B．通過電阻的感應(yīng)電流的方向由a到b，線圈與磁鐵相互排斥

C．通過電阻的感應(yīng)電流的方向由a到b，線圈與磁鐵相互吸引

D．通過電阻的感應(yīng)電流的方向由b到a，線圈與磁鐵相互吸引

在南半球地磁場的豎直分量向上，飛機MH370最后在南印度洋消失，由于地磁場的作用，金屬機翼上有電勢差，設(shè)飛行員左方機翼末端處的電勢為Φ1，右方機翼末端處的電勢為Φ2，則在南印度洋飛行時（ ）

A．若飛機從西往東飛，Φ1比Φ2高

B．若飛機從東往西飛，Φ1比Φ2高

C．若飛機從北往南飛，Φ2比Φ1低

D．若飛機從南往北飛，Φ2比Φ1高

在電路兩端加上正弦交流電，保持電壓最大值不變，使頻率減小，發(fā)現(xiàn)各燈亮暗情況是：燈1變亮，燈2變暗，燈3不變，則M、N、L中所接元件可能是（ ）

A．M為電阻，N為電容器，L為電感線圈

B．M為電容器，N為電感線圈，L為電阻

C．M為電感線圈，N為電容器，L為電阻

D．M為電阻，N為電感線圈，L為電容器

一矩形線圈位于一隨時間t變化的磁場內(nèi)，磁場方向垂直線圈所在的平面（紙面）向里，如圖甲所示．磁感應(yīng)強度B隨t的變化規(guī)律如圖乙所示．以I表示線圈中的感應(yīng)電流，以圖甲中線圈上箭頭所示的方向為電流的正方向，則以下的I?t圖象中正確的是（ ）

已知某電阻元件在正常工作時，通過它的電流按如圖所示的規(guī)律變化．今與這個電阻元件串聯(lián)一個多用電表（已調(diào)至交變電流電流擋），則多用電表的讀數(shù)為（ ）

A．4 A B．4 A C．5 A D．5A

如圖所示．L1和L2是輸電線，甲、乙是兩個互感器，通過觀測接在甲、乙中的電表讀數(shù)，可以間接得到輸電線兩端電壓和通過輸電線的電流．若已知圖中n1:n2=100:1，n3:n4=1:10，V表示數(shù)為220V，A表示數(shù)為l0A，則下列判斷正確的是（ ）

A．甲是電壓互感器，輸電線兩端電壓是2．2×103V

B．乙是電壓互感器，輸電線兩端電壓是2．2×103V

C．甲是電壓互感器，通過輸電線的功率2．2×106W

D．乙是電壓互感器，通過輸電線的功率2．2×106W

如圖所示，a、b間接入電壓u=311sin314t（V）的正弦交流電，變壓器右側(cè)部分為一火警報警系統(tǒng)原理圖，其中R2為用半導(dǎo)體熱敏材料制成的傳感器（當(dāng)溫度升高時，其阻值將減�。�，所有電表均為理想電表，電流表A2為值班室的顯示器，顯示通過R1的電流，電壓表V2顯示加在報警器上的電壓（報警器未畫出），R3為一定值電阻．當(dāng)傳感器R2所在處出現(xiàn)火情時，以下說法中正確的是（ ）

A．A1的示數(shù)增大，A2的示數(shù)增大 B．V1的示數(shù)不變，V2的示數(shù)減小

C．A1的示數(shù)增大，A2的示數(shù)不變 D．V1的示數(shù)減小，V2的示數(shù)減小

如圖所示，勻強磁場存在于虛線框內(nèi)，矩形線圈豎直下落．如果線圈受到的磁場力總小于其重力，則它在1、2、3、4位置時的加速度關(guān)系為（ ）

A．a(chǎn)1>a2>a3>a4 B．a(chǎn)1＝a3>a2>a4 C．a(chǎn)1＝a3>a4>a2 D．a(chǎn)4＝a2>a3>a1

如圖所示，均勻帶正電的絕緣圓環(huán)a與金屬圓環(huán)b同心共面放置，當(dāng)a繞O點在其所在平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，b中產(chǎn)生順時針方向的感應(yīng)電流，且具有收縮趨勢，由此可知，圓環(huán)a（ ）

A．順時針減速旋轉(zhuǎn) B．順時針加速旋轉(zhuǎn)

C．逆時針加速旋轉(zhuǎn) D．逆時針減速旋轉(zhuǎn)

如圖所示，磁場垂直于紙面，磁感應(yīng)強度在豎直方向均勻分布，水平方向非均勻分布，一銅制圓環(huán)用絲線懸掛于O點，將圓環(huán)拉至位置a后無初速釋放，在圓環(huán)從a擺向b的過程中（ ）

A．感應(yīng)電流方向先順時針后逆時針再順時針

B．感應(yīng)電流方向一直是逆時針

C．安培力方向始終與速度方向相反

D．安培力方向始終沿水平方向