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火車(chē)在寬闊的平原上向前行駛，坐在車(chē)上的旅客看到兩邊的樹(shù)木和莊稼都向車(chē)后面退去，旅客所選參考系應(yīng)該是（ ）

A．兩邊的樹(shù)木 B．鐵軌 C．平原 D．火車(chē)

一輛公共汽車(chē)剛起步一小段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)一乘客未上車(chē)，司機(jī)立即采取制動(dòng)措施．若此過(guò)程中汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)在一條直線上，其速度-時(shí)間圖象如圖所示．那么，對(duì)于0~2t和2t~3t兩段時(shí)間內(nèi)加速度的關(guān)系和平均速度關(guān)系，正確的是（ ）

A．加速度大小之比為2：1 B．加速度大小之比為1：1

C．平均速度大小之比為2：1 D．平均速度大小之比為1：1

有三個(gè)大小分別為5N、6N和8N的共點(diǎn)力，它們的合力最大值和最小值分別為（ ）

A．9N和0N B．9N和3N? C．19N和0N D．19N和3N

摩托車(chē)以速度v1沿直線運(yùn)動(dòng),突然駕駛員發(fā)現(xiàn)正前方s處,有一輛汽車(chē)正以v2(v2＜v1)的速度開(kāi)始減速，加速度大小為a2.為了避免發(fā)生碰撞，摩托車(chē)也同時(shí)減速，其加速度的最小值可能為（ ）

A． B． C． D．

一輛汽車(chē)剎車(chē)后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，初速度為20m/s ，加速度大小為2m/s2。試求該汽車(chē)：

⑴ 剎車(chē)后第4s末的速度?

⑵ 剎車(chē)后14s末的速度?

⑶ 從剎車(chē)到停止汽車(chē)發(fā)生的位移?

如圖所示，氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí)，其上的遮光條將光遮住，電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng)記錄遮光時(shí)間，測(cè)得遮光條的寬度為，用近似代表滑塊通過(guò)光電門(mén)時(shí)的瞬時(shí)速度，為使更接近瞬時(shí)速度，正確的措施是

A．換用寬度更窄的遮光條

B．增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角

C．使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門(mén)

D．提高測(cè)量遮光條寬度的精確度

如圖是物體做直線運(yùn)動(dòng)的v－t圖像，由圖可知，該物體

A．第1 s內(nèi)和第3 s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反

B．第3 s內(nèi)和第4 s內(nèi)的加速度相同

C．第1 s內(nèi)和第4 s內(nèi)的位移大小相等

D．0～2 s和0～4 s內(nèi)的平均速度大小相等

如圖所示，質(zhì)量為m的滑塊靜止置于傾角為30°的粗糙斜面上，一根輕彈簧一端固定在豎直墻上的P點(diǎn)，另一端系在滑塊上，彈簧與豎直方向的夾角為30°，則

A．彈簧一定處于壓縮狀態(tài)

B．斜面對(duì)滑塊的支持力大小可能為零

C．滑塊可能受到三個(gè)力作用

D．斜面對(duì)滑塊的摩擦力大小一定等于mg

如圖所示橫梁BC為水平輕桿，且B端用鉸鏈固定在豎直墻上，輕繩AD拴接在C端，D端所掛物體質(zhì)量M=10kg，g取10 m/s2，求：

(1)輕繩AC段的張力FAC的大��；

(2)輕桿BC對(duì)C端的支持力．

做曲線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，其軌跡上某一點(diǎn)的速度方向（ ）

A．與該點(diǎn)加速度方向相同

B．與通過(guò)該點(diǎn)的曲線的切線垂直

C．與物體在該點(diǎn)所受合力方向相同

D．就在通過(guò)該點(diǎn)的曲線的切線方向上