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一輛汽車在水平公路上轉(zhuǎn)彎，沿曲線由M向N行駛，速度逐漸減小，下圖中分別畫出了汽車轉(zhuǎn)彎時所受合力F的四種方向，你認為正確的是（ ）

A B C D

如圖所示，兩個質(zhì)量均為m的小球A和B分別用細繩和輕彈簧連接，懸掛于豎直方向上保持靜止狀態(tài)。當剪斷細繩的瞬間，關(guān)于A和B的加速度aA.aB說法正確的是（ ）

A．a(chǎn)A=g B．a(chǎn)B=0 C．a(chǎn)A=2g D．a(chǎn)B=g

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中，采用如圖1所示的實驗裝置，小車及車中砝碼的質(zhì)量用M表示，盤及盤中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車的加速度可由小車后面拉動的紙帶經(jīng)打點計時器打出的點計算得到．

（1）當M與m的大小關(guān)系滿足 時，才可以認為繩對小車的拉力大小等于盤及盤中砝碼的總重力．

（2）一組同學在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時，保持盤及盤中砝碼的質(zhì)量一定，改變小車及車中砝碼的質(zhì)量，測出相應的加速度，采用圖象法處理數(shù)據(jù)．為了比較容易地得出加速度a與質(zhì)量M的關(guān)系，應作出a與 圖象．

（3）甲同學在探究加速度與力的關(guān)系時，根據(jù)測量數(shù)據(jù)作出的a一F圖線，如圖2（a）所示．則實驗存在的問題是 。

（4）乙、丙兩同學用同一裝置探究加速度與力的關(guān)系時，畫出了各自得到的a一F圖線，如圖2（b）所示．則是兩同學做實驗時 取值不同造成的．

（5）隨著F的增大，a一F圖線最后會略微向 彎曲（填上或下）．

下列描述運動的物理量中不屬于矢量的是：

A．位移 B．平均速率 C．瞬時速度 D．加速度

有兩個大小恒定的共點力，它們的合力大小F與兩力之間夾角θ的關(guān)系如圖所示，則這兩個力的大小分別是：

A．3 N和4 N B．6 N和8 N C．5 N和12 N D．1 N和5 N

質(zhì)點沿x軸方向做勻減速直線運動，其位置坐標x隨時間t變化的函數(shù)規(guī)律為x = 8t - 2t2。則質(zhì)點從t = 0時刻開始計時，再經(jīng)過多長時間其速度大小為4 m/s。

A．1 s B．2 s C．4 s D．8 s

在一東西向的水平直鐵軌上，停放著一列已用掛鉤連接好的車廂。當機車在東邊拉著這列車廂以大小為a的加速度向東行駛時，連接某兩相鄰車廂的掛鉤P和Q間的拉力大小為F；當機車在西邊拉著車廂以大小為0.8a的加速度向西行駛時，P和Q間的拉力大小仍為F。不計車廂與鐵軌間的摩擦，每節(jié)車廂質(zhì)量相同，則這列車廂的節(jié)數(shù)可能為：

A．8 B．16 C． 9 D．18

如圖所示，質(zhì)量為mA = 10 kg的A物塊下端連接著固定在直立于地面的輕質(zhì)彈簧，上端連接著跨過定滑輪的輕質(zhì)細繩，繩的另一端連接著靜置于地面、質(zhì)量為mB = 20 kg的物塊B。此時，與A相連的輕繩處于豎直方向，與B相連的輕繩與水平地面成37°角，并且彈簧的形變量為20 cm，若彈簧勁度系數(shù)為k = 200 N/m，取重力加速度為g = 10 m/s2，sin 37° = 0.6，cos 37° = 0.8，不計滑輪與輕繩間的摩擦。關(guān)于物塊B的受力情況，下列分析正確的有：

A．輕繩對物塊B的拉力一定為60 N

B．地面對物塊B的支持力可能為36 N

C．地面對物塊B的摩擦力可能為112 N

D．輕繩對物塊B的拉力與地面對物塊B的摩擦力的合力一定豎直向上

如圖所示，在傾角為θ = 37°的粗糙斜面底端，有一小滑塊甲（可視為質(zhì)點）以v0 = 24.8 m/s的初速度沿斜面上滑，與此同時，另一小球乙（也可視為質(zhì)點）從斜面頂端以一定的初速度v水平拋出，兩者在3 s末相遇。已知小滑塊甲與斜面間的動摩擦因數(shù)為μ = 0.8，取重力加速度為g = 10 m/s2，sin 37° = 0.6，cos 37° = 0.8。不計滑塊與小球運動時所受的空氣阻力。試分析：(1)小球乙的初速度v的大小是多少？(2)斜面的總長度L的大小是多少？

根據(jù)牛頓第二定律，下列敘述正確的是：

A．物體加速度的大小跟它的質(zhì)量和速度大小的乘積成反比

B．物體所受合力必須達到一定值時，才能使物體產(chǎn)生加速度

C．物體加速度的大小跟它所受的合力成正比，與物體的質(zhì)量成反比

D．物體加速度的大小跟它所受的合力成反比，與物體的質(zhì)量成正比