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水平地面上質(zhì)量為4㎏的物體，在與水平方向成37°角的斜向上的拉力F作用下，從靜止開始運動，經(jīng)過一段時間后撤去拉力F，又經(jīng)過一段時間后物體停止運動．物體運動的全過程的v-t圖如圖10所示，g=10m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8，求：
（1）物體與地面的動摩擦因數(shù)μ為多大？
（2）拉力F為多大？
（3 ）0-30s內(nèi)的位移？

我國第一艘航母“遼寧號”于2011年11月29日進行了第二次海試。據(jù)媒體報道，此次海試進行了艦載機測試，“攔阻索”是在飛機降落在甲板上時掛住飛機尾鉤、增加向后的阻力減少滑行距離的裝置。若一架質(zhì)量為m=3×10⁴kg的艦載機以v₀=80m/s的速度降落在航母甲板上，滑行s=160m恰好停下，求：

（1）飛機滑行時的加速度a；

（2）飛機滑行的時間t；

（3）飛機滑行過程受到的平均阻力f。

如圖9所示，斜面傾角θ=30°，物體重G=100N，與斜面間的動摩擦因數(shù)為μ=0.2，用平行于斜面向上的拉力F拉物體使其沿斜面向上勻速運動，求拉力F的大小。

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中，采用圖8所示的裝置．

（1）本實驗應(yīng)用的科學(xué)方法是      

A．建立理想模型的方法         B.控制變量法 

C.  等效替代法                D.類比法

（2）某同學(xué)測得小車的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：（小車質(zhì)量保持不變）

①根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標圖上作出a-F圖象．

②圖線不過原點的原因可能是                    ．

用如圖7所示的裝置測定彈簧的勁度系數(shù)，被測彈簧一端固定于A點另一端用細線繞過定滑輪掛鉤碼，旁邊附有一豎直放置的厘米刻度尺。當掛兩個鉤碼時，線上一定點P對應(yīng)的刻度線如圖中的ab虛線所示，當掛三個鉤碼時，線上一定點P對應(yīng)的刻度線如圖中的cd虛線所示。已知每個鉤碼的質(zhì)量為50g，重力加速度g＝9.8m／S²。

ab虛線處刻度尺讀數(shù)是d₁ =       m

則被測彈簧的勁度系數(shù)為            N/m。

在“研究勻變速直線運動”實驗中，交流電頻率為50Hz，某同學(xué)打出如圖6所示的紙帶，相鄰兩計數(shù)點之間有4個點未畫出，并測得OA=2.80cm，DE=9.10cm，則小車的加速度為_____m/s²，（結(jié)果取2位有效數(shù)字）

如圖5所示，質(zhì)量均為的甲、乙兩同學(xué)，分別靜止于水平地面的臺秤P、Q上，他們用手分別豎直牽拉一只彈簧秤的兩端，穩(wěn)定后彈簧秤的示數(shù)為，若彈簧秤的質(zhì)量不計，下列說法正確的是  (     )

A．甲受到的拉力大于F，乙受到的拉力小于F

B．臺秤P的讀數(shù)等于mg+F

C．臺秤Q的讀數(shù)為mg－2F     

D．兩臺秤的讀數(shù)之和為2mg

如圖4所示，清洗樓房玻璃的工人常用一根繩索將自己懸在空中，工人及其裝備的總重量為G，懸繩與豎直墻壁的夾角為α，懸繩對工人的拉力大小為F₁，墻壁對工人的彈力大小為F2，則 （      ）              

A．F₁=G              

B．F₂=Gtana

C．若增大懸繩與墻壁的夾角，F(xiàn)₁與F₂的合力變大 

D．若增大懸繩與墻壁的夾角，F(xiàn)₁與F₂的合力不變

有四個運動的物體A、B、C、D，物體A、B運動的s－t 圖象如圖3中甲所示；物體C、D從同一地點沿同一方向運動的 v－t圖象如圖3中乙所示．根據(jù)圖象做出的以下判斷，其中正確的是(         ）

A．物體A和B均做勻速直線運動且A的速度比B更大

B．在0─3s的時間內(nèi)，物體B運動的位移為15m

C．t=3s時，物體C追上物體D

D．t=3s時，物體C與物體D之間有最大間距

汽車以10m/s的速度開始剎車，剎車中加速度大小為2m/s²。下列關(guān)于汽車運動情況的說法中正確的是（        ）

A.剎車后6s末的速度為2 m/s            

B.剎車后6s內(nèi)的位移為25 m

C.剎車中整個位移中點的速度約為7.1 m/s  

D.停止前最后第3s、第2s、最后1s的位移之比為1：3：5