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已知氘核的質(zhì)量為2.0136u，中子質(zhì)量為1.0087u，氦3（）的質(zhì)量為3.0150u．

（a）寫出兩個氘核聚變生成氦3的核反應(yīng)方程；

（b）計算兩個氘核聚變所釋放出的核能；

（c）若兩個氘核以相同的動能Ek=0.35MeV正碰而發(fā)生核聚變，同時釋放出一對向相反方向運(yùn)動的光子，每個光子的能量為0.5MeV，試求生成的氦核的動能．

以下說法正確的是 （      ）

A．X射線是處于激發(fā)態(tài)的原子核輻射出的

B．增加入射光的強(qiáng)度，可以增加光電子的動能

C．放射性元素發(fā)生一次β衰變，原子序數(shù)增加1

D．當(dāng)氫原子從n=3的狀態(tài)躍遷到n=2的狀態(tài)時，發(fā)射出光子，核外電子動能增加

光纖通信是一種現(xiàn)代化的通訊工具，為了研究問題的方便，我們將光導(dǎo)纖維簡化為一根長直的玻璃管，如圖所示為玻璃管沿軸線的橫截面，若光從左端以與端面成300入射，玻璃管長為L，折射率為n=，已知光在真空中的傳播速度為c．

（a）通過計算分析光能否從玻璃管的側(cè)面射出；

（b）求出光通過玻璃管所需的時間．

以下說法正確的是（     ）

A．狹義相對論兩個基本假設(shè)之一是在不同慣性參考系中，一切物理定律都是相同的

B．拍攝玻璃櫥窗內(nèi)的物品時，往往在鏡頭前加一個偏振片以減弱反射光的強(qiáng)度

C．如果質(zhì)點所受合外力總是指向平衡位置，質(zhì)點的運(yùn)動就是簡諧運(yùn)動

D．在波的干涉中，振動加強(qiáng)的點一定處在波峰或波谷的疊加處

如圖，在直角坐標(biāo)系的第Ⅰ象限和第象Ⅲ限存在著電場強(qiáng)度均為E的勻強(qiáng)電場，其中第Ⅰ象限電場沿x軸正方向，第Ⅲ象限電場沿y軸負(fù)方向．在第Ⅱ象限和第Ⅳ象限存在著磁感應(yīng)強(qiáng)度均為B的勻強(qiáng)磁場，磁場方向均垂直紙面向里．有一個電子從y軸的P點以垂直于y軸的初速度v0進(jìn)入第Ⅲ象限，第一次到達(dá)x軸上時速度方向與x軸負(fù)方向夾角為45°，第一次進(jìn)入第Ⅰ象限時，與y軸夾角也是45°，經(jīng)過一段時間電子又回到了P點，進(jìn)行周期性運(yùn)動．已知電子的電荷量為e，質(zhì)量為m，不考慮重力和空氣阻力．求：

    (1)P點距原點O的距離；

    (2)電子從P點出發(fā)到第一次回到P點所用的時間．

航模興趣小組設(shè)計出一架遙控飛行器，其質(zhì)量m =2㎏，動力系統(tǒng)提供的恒定升力F =28 N。試飛時，飛行器從地面由靜止開始豎直上升。設(shè)飛行器飛行時所受的阻力大小不變，g取10m/s2。

   （1）第一次試飛，飛行器飛行t1 = 8 s 時到達(dá)高度H = 64 m。求飛行器所阻力f的大�。�

   （2）第二次試飛，飛行器飛行t2 = 6 s 時遙控器出現(xiàn)故障，飛行器立即失去升力。求飛行器能達(dá)到的最大寬度h；

   （3）為了使飛行器不致墜落到地面，求飛行器從開始下落到恢復(fù)升力的最長時間t3 。

A、B兩輛汽車在筆直的公路上同向行駛，當(dāng)B車在A車前84 m處時，B車速度為4 m/s，且正以2 m/s2的加速度做勻加速運(yùn)動；經(jīng)過一段時間后，B車加速度突然變?yōu)榱悖瓵車一直以20 m/s的速度做勻速運(yùn)動，經(jīng)過12 s后兩車相遇，問B車加速行駛的時間為多少？

在測定一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)電阻的實驗中，備有下列器材：

A．電流表A1 (量程3mA，內(nèi)阻Rg＝10Ω)

B．電流表A2(量程0～0．6A，內(nèi)阻約為0．1Ω)

C．滑動變阻器R1(0～20Ω，10A)

D．滑動變阻器R2(0～1750Ω，lA)

E．定值電阻R3＝990Ω

F．被測干電池E(電動勢約為1．5 V，內(nèi)電阻小于1Ω)

G．開關(guān)、導(dǎo)線若干

①請在下面方框內(nèi)畫出實驗電路圖(用所給器材符號表示)．

②現(xiàn)已將測得的數(shù)據(jù)描繪在如圖所示的坐標(biāo)系中，則被測電池的電動勢E＝__________V，內(nèi)阻r＝__________(小數(shù)點后保留兩位數(shù)字) ．

某實驗小組應(yīng)用如圖甲所示裝置“探究加速度與物體受力的關(guān)系”，已知小車的質(zhì)量為M，砝碼及砝碼盤的總質(zhì)量為m，所使用的打點計時器所接的交流電的頻率為50 Hz．實驗步驟如下：

A．按圖甲所示，安裝好實驗裝置，其中與定滑輪及彈簧測力計相連的細(xì)線豎直；:

B．調(diào)節(jié)長木板的傾角，輕推小車后，使小車能沿長木板向下勻速運(yùn)動；[

C．掛上砝碼盤，接通電源后，再放開小車，打出一條紙帶，由紙帶求出小車的加速度；

D．改變砝碼盤中砝碼的質(zhì)量，重復(fù)步驟C，求得小車在不同合力作用下的加速度．

根據(jù)以上實驗過程，回答以下問題：

（1）對于上述實驗，下列說法正確的是 ．

A．小車的加速度與砝碼盤的加速度大小相等

B. 彈簧測力計的讀數(shù)為小車所受合外力

C．實驗過程中砝碼處于超重狀態(tài)

D．砝碼和砝碼盤的總質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量

（2）實驗中打出的一條紙帶如圖乙所示，由該紙帶可求得小車的加速度為 m／s2．（結(jié)果保留2位有效數(shù)字）

（3）由本實驗得到的數(shù)據(jù)作出小車的加速度a與彈簧測力計的示數(shù)F的關(guān)系圖像（見上圖），與本實驗相符合是____________．

 在高處以初速度v1水平拋出一個帶刺飛鏢，在離開拋出點水平距離l、2l處有AB兩個小氣球以速度v2勻速上升，先后被飛標(biāo)刺破（認(rèn)為飛標(biāo)質(zhì)量很大，刺破氣球不會改變其平拋運(yùn)動的軌跡）.則下列判斷正確的是（    ）

 A．飛標(biāo)刺破A氣球時 ，飛標(biāo)的速度大小為

 B．飛標(biāo)刺破A氣球時，飛標(biāo)的速度大小為

C．AB兩個小氣球未被刺破前的勻速上升過程中，高度差為

 D．AB兩個小氣球未被刺破前的勻速上升過程中，高度差為