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在探究平拋運(yùn)動的規(guī)律時(shí)，可以選用下列各種裝置圖，以下操作不合理的是 ( )

A．選用裝置圖1研究平拋物體豎直分運(yùn)動，應(yīng)該觀察A、B兩球是否同時(shí)落地

B．選用裝置圖2要獲得穩(wěn)定細(xì)水柱所顯示的平拋軌跡，豎直管上端A一定要低于水面

C．選用裝置圖3要獲得鋼球平拋軌跡，每次不一定要從斜槽上同一位置靜止釋放鋼球

D．除上述裝置外，也能用數(shù)碼照相機(jī)拍攝鋼球做平拋運(yùn)動時(shí)每秒15幀的錄像獲得平拋軌跡

一起重機(jī)的鋼繩由靜止開始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當(dāng)重物的速度為v1時(shí)，起重機(jī)的有用功率達(dá)到最大值P以后，起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升重物，直到以最大速度v2勻速上升為止，物體上升的高度為h，則整個(gè)過程中，下列說法不正確的是 (　　)

A．鋼繩的最大拉力為 B．鋼繩的最大拉力為

C．重物的最大速度v2＝ D．重物勻加速運(yùn)動的加速度為

物理上提出的“拋體運(yùn)動”是一種理想化的模型，即把物體看成質(zhì)點(diǎn)，拋出后只考慮重力作用，忽略空氣阻力。關(guān)于拋體運(yùn)動的敘述中正確的是（ ）

A．所有的拋體運(yùn)動都是勻變速運(yùn)動

B．平拋運(yùn)動可看成是由水平方向的勻速直線運(yùn)動和豎直方向的自由落體運(yùn)動合成的

C．物體做拋體運(yùn)動時(shí)，合外力與速度方向是不可能相互垂直的

D．斜向上拋運(yùn)動可看成是由水平方向的勻速直線運(yùn)動和豎直上拋運(yùn)動合成的

長為L輕桿一端固定在光滑水平軸O上，另一端系一質(zhì)量為m的小球，如圖所示，在最低點(diǎn)給小球一初速度，使其在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動，且剛好能通過最高點(diǎn)P。下列說法正確的是( )

A．小球在最高點(diǎn)時(shí)的速度為

B．小球在最高點(diǎn)時(shí)對桿的作用力為零

C．若增大小球的初速度，使小球過最高點(diǎn)時(shí)速度增大，則過最高點(diǎn)時(shí)球?qū)�桿的作用力可能增大，也可能減小

D．若增大小球的初速度，則在最低點(diǎn)時(shí)球?qū)�桿的作用力一定增大

滬杭高鐵連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一段。正線全長160公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。據(jù)報(bào)道，2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行，當(dāng)天中午11時(shí)40分，滬杭高鐵（上海－杭州）運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高時(shí)速。滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時(shí)間壓縮到38分鐘。滬寧杭的時(shí)空距離將進(jìn)一步拉近，“長三角高鐵時(shí)代”的腳步將邁得更為堅(jiān)實(shí)。同時(shí)對車輛和鐵路建設(shè)提出了更高的要求。一方面，火車提速需要增大發(fā)動機(jī)功率，另一方面，鐵路轉(zhuǎn)彎處要求外軌比內(nèi)軌稍高，其內(nèi)外軌高度差的設(shè)計(jì)不僅與彎道半徑有關(guān)，還與火車在彎道上的行駛速率有關(guān)。如果火車行駛時(shí)所受阻力與成正比，則以下說法正確的是 （ ）

A．如果火車提速為原來的2倍，則發(fā)動機(jī)功率應(yīng)增大為原來的4倍

B．如果一定時(shí)，越大則要求r越大

C．如果一定時(shí)，越大則要求越小

D．如果一定時(shí)，越大則要求越大

在進(jìn)行飛鏢訓(xùn)練時(shí)，打飛鏢的靶上共標(biāo)有10環(huán)，且第10環(huán)的半徑最小，為1cm，第9環(huán)的半徑為2cm，……，以此類推，若靶的半徑為10cm，當(dāng)人離靶的距離為5m，將飛鏢對準(zhǔn)10環(huán)中心以水平速度v投出，g=10m/s2。則下列說法中，正確的是（    ）

A．當(dāng)v≥50m/s時(shí)，飛鏢將射中第8環(huán)線以內(nèi)

B．當(dāng)v≥50m/s時(shí)，飛鏢將射中第6環(huán)線以內(nèi)

C．若要擊中第10環(huán)的圓內(nèi)，飛鏢的速度v應(yīng)至少為m/s

D．若要擊中靶子，飛鏢的速度v應(yīng)至少為m/s

在學(xué)校田徑運(yùn)動會上，最扣人心弦的項(xiàng)目，莫過于100m飛人之戰(zhàn)。小剛同學(xué)在學(xué)校田徑運(yùn)動會上以10秒01的成績奪得冠軍，并打破校運(yùn)動會紀(jì)錄。小剛同學(xué)在比賽中，主要有起跑加速、途中勻速和加速沖刺三個(gè)階段，他的腳與地面間不會發(fā)生相對滑動，以下說法正確的是（ ）

A．加速階段地面對人的摩擦力不做功

B．勻速階段地面對人的摩擦力不做功

C．加速階段地面對人的摩擦力做正功，勻速階段不對人做功

D．無論加速還是勻速階段，地面對人的摩擦力始終做負(fù)功

如圖為一皮帶傳動裝置，大輪與小輪固定在同一根軸上，小輪與另一中等大小的輪子間用皮帶相連，它們的半徑之比是RA∶RB∶RC=1∶2∶3，A、B、C分別為輪子邊緣上的三點(diǎn)，那么三點(diǎn)線速度之比vA∶vB∶vC = ，角速度之比ωA∶ωB∶ωC= 。

一跳繩運(yùn)動員質(zhì)量m=50kg，一分鐘跳躍次數(shù)為N=180次，假設(shè)每次跳躍中，腳與地面的接觸時(shí)間占跳躍一次所需時(shí)間的2/5，則該運(yùn)動員在上升過程中克服重力做功的平均功率為 ，該運(yùn)動員在跳繩過程中克服重力做功的平均功率為 。取g=10m/s2．

小明同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)來探究自行車的初速度與其克服阻力作功的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)的主要步驟是：

①找一段平直的路面，并在路面上畫一道起點(diǎn)線；

②騎上自行車用較快速度駛過起點(diǎn)線，并從車把手處自由釋放一團(tuán)很容易辨別的橡皮泥；

③車駛過起點(diǎn)線后就不再蹬自行車腳蹬，讓車依靠慣性沿直線繼續(xù)前進(jìn)；

④待車停下，記錄自行車停下時(shí)的位置；

⑤用卷尺量出起點(diǎn)線到橡皮泥落地點(diǎn)間的距離、起點(diǎn)線到終點(diǎn)的距離及車把手處離地高度。

若自行車在行駛中所受的阻力為并保持恒定。

（1）自行車經(jīng)過起點(diǎn)線時(shí)的速度　　　　�。唬ㄓ眉褐�的物理量和所測量得到的物理量表示）

（2）自行車經(jīng)過起點(diǎn)線后克服阻力做功　　　　��；（用己知的物理量和所測量得到的物理量表示）

（3）多次改變自行車經(jīng)過起點(diǎn)時(shí)的初速度，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)步驟②~④，則每次只需測量上述物理量中的　　　　　和　　　　　，就能通過數(shù)據(jù)分析達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?/p>