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動(dòng)車組為交通運(yùn)輸增添了新的快速通道，同時(shí)對(duì)車輛和鐵路建設(shè)提出了更高的要求．一方面，火車提速需要增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，另一方面，鐵路轉(zhuǎn)彎處要求外軌比內(nèi)軌稍高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與彎道半徑r有關(guān)，還與火車在彎道上的行駛速率v有關(guān)，如果火車行駛時(shí)所受阻力與v²成正比，則以下說(shuō)法正確的是（　�。�

A．如果火車提速為原來(lái)的2倍，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)增大為原來(lái)的4倍

B．如果h一定時(shí)，v越大則要求r越大

C．如果r一定時(shí)，v越大則要求h越小

D．如果v超過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速，則火車對(duì)內(nèi)軌有擠壓

設(shè)輪船行駛時(shí)，受到的阻力f跟它的速度大小v成正比．如果輪船勻速行駛的最大速度是v_m時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為P，那么，要想把輪船行駛的最大速度提高到2v_m，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)該提高到（　�。�

A．2P

B．3P

C．4P

D．4.5 P

如圖所示，一質(zhì)量為m₁的木板放在固定在地面的光滑斜面上，木板的上端用細(xì)繩拴在斜面的頂端，有一只質(zhì)量為m₂的小貓站在木板上．剪斷細(xì)繩，木板開(kāi)始下滑，同時(shí)小貓沿木板向上爬，設(shè)從靜止開(kāi)始的一段時(shí)間內(nèi)木板向下滑，而小貓?jiān)谀景迳舷鄬?duì)于地面的高度不變，忽略空氣阻力，則下列圖中能正確反映在這段時(shí)間內(nèi)小貓做功的功率隨時(shí)間變化的關(guān)系的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

如圖所示，在豎直平面內(nèi)有勻強(qiáng)電場(chǎng)（圖中未畫出），一個(gè)質(zhì)量為m帶電小球，從A點(diǎn)以初速度v₀沿直線運(yùn)動(dòng)．直線與豎直方向的夾角為θ（θ＜90°），不計(jì)空氣阻力，重力加速度為g．以下說(shuō)法正確的是（　�。�

A．小球一定做勻變速運(yùn)動(dòng)

B．小球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可能機(jī)械能守恒

C．小球運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受電場(chǎng)力不少于mgsinθ

D．當(dāng)小球速度為v時(shí)，其重力的瞬時(shí)功率p=mgvsinθ

下列關(guān)于功率的說(shuō)法正確的是（　�。�

A．功率是描述力對(duì)物體做功快慢的物理量

B．功率是描述力對(duì)物體做功多少的物理量

C．某個(gè)力對(duì)物體做功越多，它的功率就越大

D．某個(gè)力對(duì)物體做功時(shí)間越長(zhǎng)，它的功率就越大

功率的定義式為P=W/t，由此可見(jiàn)（　　）

A．功率的大小由功和做功的時(shí)間共同決定

B．做的功越少，功率就越小

C．做功的時(shí)間越長(zhǎng)，功率就越小

D．物體做功的功率越大，則物體做的功一定越多

在水平地面上M點(diǎn)的正上方某一高度處，將S₁球以初速度v₁水平向右拋出，同時(shí)在M點(diǎn)右方地面上N點(diǎn)處，將S₂球以初速度v₂斜向左上方拋出，兩球恰在M、N連線的中點(diǎn)正上方相遇，不計(jì)空氣阻力，則兩球從拋出到相遇過(guò)程中（　�。�

A．初速度大小關(guān)系為 v1=v2

B．速度變化量相等

C．重力的平均功率相等

D．都是勻變速運(yùn)動(dòng)

某種型號(hào)轎車凈重1500kg，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為140kW，最高時(shí)速可達(dá)252km/h．如圖所示為車中用于改變車速的擋位，手推變速桿到達(dá)不同擋位可獲得不同的運(yùn)行速度，從“1”～“5”速度逐漸增大，R是倒車擋，則（　�。�

A．轎車要以最大動(dòng)力上坡，變速桿應(yīng)推至“1”擋

B．轎車要以最大動(dòng)力上坡，變速桿應(yīng)推至“5”擋

C．在額定功率下以最高速度行駛時(shí)，轎車的牽引力為2000N

D．在額定功率下以最高速度行駛時(shí)，轎車的牽引力為15000N

某同學(xué)進(jìn)行體能訓(xùn)練，用了100s時(shí)間跑上20m高的高樓，估測(cè)他登樓時(shí)的平均功率最接近的數(shù)值是（　　）

A．10W

B．100W

C．500W

D．1kW

2009年12月福廈動(dòng)車組進(jìn)入試運(yùn)行階段．把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車廂便叫做動(dòng)車．而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．帶動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車．設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等，若開(kāi)1節(jié)動(dòng)車帶3節(jié)拖車時(shí)，最大速度為120km/h；改為開(kāi)5節(jié)動(dòng)車帶3節(jié)拖車時(shí)，最大速度為（　�。�

A．60km/h

B．240km/h

C．300km/h

D．600km/h