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將一個(gè)電動(dòng)傳感器接在計(jì)算機(jī)上，就可以測量快速變化的力，用這種方法測得的某單擺擺動(dòng)時(shí)懸線上拉力的大小隨時(shí)間變化的曲線如圖所示。某同學(xué)由此圖線提供的信息做出了下列判斷（     ）

A．t=0.2s時(shí)擺球正經(jīng)過最低點(diǎn)

B．t=1.1s時(shí)擺球正經(jīng)過最低點(diǎn)

C．?dāng)[球擺動(dòng)過程中機(jī)械能守恒

D．?dāng)[球擺動(dòng)的周期是T=1.2s

同一輛汽車以同樣大小的速度先后開上平直的橋和凸形橋，在橋的中央處有(   )

A．車對兩種橋面的壓力一樣大	B．車對平直橋面的壓力大
C．車對凸形橋面的壓力大	D．無法判斷

如圖，質(zhì)量為m的b球用長h的細(xì)繩懸掛于水平軌道BC的出口C處。質(zhì)量也為m的小球a，從距BC高h(yuǎn)的A處由靜止釋放，沿ABC光滑軌道滑下，在C處與b球正碰并與b粘在一起。已知BC軌道距地面有一定的高度，懸掛b球的細(xì)繩能承受的最大拉力為2.8mg。試問：

（1）a與b球碰前瞬間，a球的速度多大？
（2）a、b兩球碰后，細(xì)繩是否會(huì)斷裂？（要求通過計(jì)算回答）

有一質(zhì)量為m的小木塊，由碗邊滑向碗底，碗的內(nèi)表面是半徑為R的圓弧，由于摩擦力的作用，木塊運(yùn)動(dòng)的速率不變，則木塊：

A．所受合外力大小不變，方向隨時(shí)間不斷改變	B．運(yùn)動(dòng)的加速度恒定
C．所受合外力為零	D．運(yùn)動(dòng)的加速度為零

右圖為蹦極運(yùn)動(dòng)的示意圖。彈性繩的一端固定在點(diǎn)，另一端和運(yùn)動(dòng)員相連。運(yùn)動(dòng)員從點(diǎn)自由下落，至點(diǎn)彈性繩自然伸直，經(jīng)過合力為零的點(diǎn)到達(dá)最低點(diǎn)，然后彈起。整個(gè)過程中忽略空氣阻力。分析這一過程，下列表述正確的是.

A．經(jīng)過點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的速率最大

B．經(jīng)過點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的速率最大

C．從點(diǎn)到點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)員的加速度增大

D．從點(diǎn)到點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)員的加速度不變

一質(zhì)量為m的人站在勻加速豎直上升的電梯中，電梯上升的加速度大小為為重力加速度，則人對電梯的壓力大小為

A．

B．

C．

D．

物體受到幾個(gè)力作用而做勻速直線運(yùn)動(dòng)，若突然撤去其中的一個(gè)力，它可能做   (　　)

A．勻速直線運(yùn)動(dòng)	B．勻加速直線運(yùn)動(dòng)
C．勻減速直線運(yùn)動(dòng)	D．勻變速曲線運(yùn)動(dòng)

一滑塊(可視為質(zhì)點(diǎn))經(jīng)水平軌道AB進(jìn)入豎直平面內(nèi)的四分之一圓弧形軌道BC.已知滑塊的質(zhì)量m="0.50" kg，滑塊經(jīng)過A點(diǎn)時(shí)的速度v_A="5.0" m/s,AB長x="4.5" m，滑塊與水平軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.10,圓弧形軌道的半徑R="0.50" m，滑塊離開C點(diǎn)后豎直上升的最大高度h="0.10" m.取g="10" m/s².求：

(1)滑塊第一次經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)速度的大�。�
(2)滑塊剛剛滑上圓弧形軌道時(shí)，對軌道上B點(diǎn)壓力的大小；
(3)滑塊在從B運(yùn)動(dòng)到C的過程中克服摩擦力所做的功.

一質(zhì)量為m=2kg的滑塊能在傾角為θ=30⁰的足夠長的斜面上以a=2.5m/s²勻加速下滑。如圖所示，若用一水平推力F作用于滑塊，使之由靜止開始在t=2s內(nèi)能沿斜面運(yùn)動(dòng)位移s=4m。求：（取g＝10m／s²）

（1）滑塊和斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；
（2）推力F的大小。

質(zhì)量為2×10³kg的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為80Kw，汽車在平直公路上行駛，所受阻力大小恒為4×10³N。試求：
（1）汽車在公路上的最大行駛速度為多大
（2）若汽車以2m/s²勻加速啟動(dòng)，汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)所能維持的時(shí)間為多長