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（本題共14分）人類的陸上運(yùn)輸經(jīng)歷了從馬車(chē)到蒸汽機(jī)車(chē)，再到內(nèi)燃機(jī)車(chē)的演變過(guò)程。今天，我們已擁有汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)等快速變通工具。
42、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)在行駛中都會(huì)因某些因素而影響其速度，所以高速運(yùn)行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少              。

43、某汽車(chē)的部分參數(shù)如下表，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。

整車(chē)行駛質(zhì)量1500kg		最大功率92KW
加速性能	0—108km/h（即30m/s）所需時(shí)間		平均加速度
	11s		m/s2
制動(dòng)性能	車(chē)輛以36km/h（即10m/s）行駛時(shí)間的制動(dòng)距離		制運(yùn)過(guò)程中所受合外力
	6.5m		N

 
44、生活中經(jīng)常用“呼嘯而來(lái)”形容正在駛近的車(chē)輛，這是聲波在傳播過(guò)程中對(duì)接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無(wú)線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測(cè)速雷達(dá)正在向一輛接近的車(chē)輛發(fā)生無(wú)線電波，并接收被車(chē)輛反射的無(wú)線電波。由于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，接收的無(wú)線電波頻率與發(fā)生時(shí)不同，利用頻率差 就能計(jì)算出車(chē)輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為，式中c是真空中的光速，若，，可知被測(cè)車(chē)輛的速度大小為        m/s。

45、有一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運(yùn)動(dòng)部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周?chē)�靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小、流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車(chē)在尾部都裝有尾翼板，其作用是（      ）

A．減小磨擦

B．抵消升力

C．減小阻力

D．升高重心

46、電動(dòng)車(chē)所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。右圖為某類電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)性能的比較。通常車(chē)用電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的推廣使用，在技相主主要應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的                   、             等部件加以改進(jìn)。
給電動(dòng)車(chē)蓄電池充電的能量實(shí)際上來(lái)自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來(lái)的能量?jī)H30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過(guò)程中又損失了20%，這意味著使用電動(dòng)車(chē)時(shí)能量轉(zhuǎn)化的總數(shù)率約為               %。

如圖所示，一架救援直升機(jī)通過(guò)軟繩打撈河中物體，物體質(zhì)量為m，由于河水的流動(dòng)對(duì)物體產(chǎn)生水平方向的沖擊力，使軟繩偏離豎直方向，當(dāng)直升機(jī)相對(duì)地面靜止時(shí)，繩子與豎直方向成θ角，已知物體所受的浮力不能忽略。下列說(shuō)法正確的是  （  ）

A．繩子的拉力為mg/cosθ

B．繩子的拉力可能少于mg

C．物體受到河水的水平方向的作用力等于繩子的拉力

D．物體受到河水的水平方向的作用力小于繩子的拉力

如圖所示，傾角為θ的斜面固定在地面，質(zhì)量為m的物體，在沿斜面方向的恒力F作用下，沿粗糙的斜面勻速地由A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)，動(dòng)摩擦因素為μ，物體上升的高度為h。則在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中:

A．物體所受各力的合力做功為mgh

B．物體克服恒力F與摩擦力的合力做功為mgh

C．物體所受各力的合力做功為零

D．摩擦力做功為mgh

如圖所示，甲、乙、丙、丁四種情況，光滑斜面的傾角都是α，球的質(zhì)量都是m，球都是用輕繩系住處于平衡狀態(tài)，則球?qū)π泵鎵毫ψ畲蟮氖?u>        圖；球?qū)π泵鎵毫ψ钚〉氖?u>       圖。

已知物體在 F₁、F₂、F₃三共點(diǎn)力作用下處于平衡，若F₁＝20 N，F_２＝28 N，那么F_３的大小可能是（   ）

A．46 N

B．50Ｎ

C．60 N

D．6 N

如圖，質(zhì)量為M的楔形物A靜置在水平地面上，其斜面的傾角為，斜面上有一質(zhì)量為m的小物塊B，B與斜面之間存在摩擦。用恒力F沿斜面向上拉B，使之勻速上滑．在B運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，楔形物塊A始終保持靜止。關(guān)于相互間作用力的描述正確的有（   ）

A．B給A的作用力大小為	B．B給A摩擦力大小為F
C．地面受到的摩擦力大小為Fcos	D．地面受到的壓力大小為

.如圖所示，質(zhì)量為M的三角形木塊A靜止在水平面上。一質(zhì)量為m的物體B正沿A的斜面下滑，三角形木塊A仍然保持靜止。則下列說(shuō)法中正確的是

A．A對(duì)地面的壓力大小可能小于

B．水平面對(duì)A靜摩擦力方向不可能水平向左

C．水平面對(duì)A的靜摩擦力可能為零

D．若B沿A的斜面下滑時(shí)突然受到一沿斜面向上的力F的作用，如果力F的大小滿足一定條件，三角形木塊A可能會(huì)立刻開(kāi)始滑動(dòng)

若某一物體受共點(diǎn)力作用處平衡狀態(tài)，則該物體一定是         (   )

A．靜止的	B．做勻速直線運(yùn)動(dòng)
C．各共點(diǎn)力的合力可能不為零	D．各共點(diǎn)力的合力為零

質(zhì)量為M的斜面體A放在粗糙水平面上，用輕繩拴住質(zhì)量為m的小球B置于斜面上，整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，已知斜面傾角及輕繩與豎直方向夾角均為θ=30°．不計(jì)小球與斜面間的摩擦，則

A．輕繩對(duì)小球的作用力大小為mg	B．斜面對(duì)小球的作用力大小為mg
C．斜面體對(duì)水平面的壓力大小為(M+m)g
D．斜面體與水平面間的摩擦力大小為mg

用一輕繩將小球P系于光滑墻壁上的O點(diǎn)，在墻壁和球P之間夾有一矩形物塊Q，如圖所示。P、Q均處于靜止?fàn)顟B(tài)，則下列相關(guān)說(shuō)法正確的是

A．Q受到3個(gè)力	B．P物體受4個(gè)力
C．若繩子變短，Q受到的靜摩擦力將增大	D．若繩子變長(zhǎng)，繩子的拉力將變大