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鐵路提速要解決許多具體的技術問題,機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題.已知在勻速行駛時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即f=kv2.列車要提速,就必須研制出更大功率的機車.那么當列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時,機車牽引功率大小的比值為( )
A.3:1
B.9:1
C.27:1
D.81:1
【答案】分析:因為列車做勻速直線運動,處于平衡狀態(tài),牽引力等于阻力,知道列車所受阻力與速度的平方成正比,可求牽引力之比,再根據公式P=Fv求兩種車速下的機車的牽引力功率之比.
解答:解:
∵列車勻速行駛,
∴牽引力和阻力是一對平衡力,大小相等.
∴F=f=kv2,
∵P=Fv=kv3
=27
故選C
點評:本題考查了功率的計算,通過摩擦力與速度的關系,表示出牽引力,再有功率公式寫出P=kV3,是解題的關鍵.
練習冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

(2008?汝城縣模擬)鐵路提速要解決許多具體的技術問題,機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題.已知在勻速行駛時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即f=kv2.列車要提速,就必須研制出更大功率的機車.那么當列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時,機車牽引功率大小的比值為( 。

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科目:高中物理 來源: 題型:

鐵路提速要解決許多具體的技術問題,其中提高機車牽引力功率是一個重要問題.已知勻速行駛時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即f=kv2.列車要提速,就必須研制出更大功率的機車.那么當列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時,機車的牽引力功率之比為
27:1
27:1
,分別以這兩個速度通過相同路程所消耗的電能之比為
9:1
9:1

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2008?濱州二模)2007年4月,我國開始實施第六次鐵路大提速,重點城市間大量開行時速200公里及以上動車組旅客列車成為引人注目的焦點.鐵路提速要解決許多具體的技術問題,其中提高機車牽引力功率是一個重要問題.已知勻速行駛時,列車所受阻力與速度平方成正比,即f=kv2,列車要提速,就需研制出更大功率的機車,那么當機車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時,機車的牽引力功率之比為(  )

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科目:高中物理 來源: 題型:

2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗運行最高時速達到486.1km/h,刷新了世界紀錄,鐵路提速再次引起世人的關注.鐵路提速要解決許多具體的技術問題,其中提高火車牽引力功率是一個重要問題.假設勻速行駛時,火車所受阻力與速度的平方成正比,那么當火車分別以150km/h和50km/h的速率在水平軌道上勻速行駛時,火車的牽引力功率之比為( 。
A、3:1B、9:1C、27:1D、81:1

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科目:高中物理 來源:2010年云南省高一下學期期末考試物理試題 題型:選擇題

鐵路提速要解決許多具體的技術問題,其中提高機車牽引功率是一個重要問題。已知勻速行駛時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即f=kv2。列車要提速,就必須研制出更大功率的機車,那么當列車分別以120Km/h和40Km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時,機車的牽引功率之比為

A.3:1       B.9:1     C.27:1     D.81:1

 

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