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影響京滬高速鐵路修建的最主要因素是 （    ）

A．自然因素	B．科技因素和勞動力因素
C．環(huán)境因素	D．社會經(jīng)濟(jì)因素

下圖是我國某地區(qū)水系和鐵路分布圖，該地區(qū)鐵路分布的共同特點(diǎn)是基本上

A．沿山谷延伸	B．沿山脊延伸
C．沿等高線延伸	D．沿經(jīng)緯線延伸

2008年10月13日，貴廣鐵路在廣西桂林舉行開工儀式。貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長857公里，設(shè)計(jì)時速200公里。項(xiàng)目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至4個小時左右。據(jù)此回答下列各題。

小題1:修建貴廣鐵路的主要意義在于                                                                                    （   ）
①加快西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展②緩解南昆鐵路的運(yùn)輸壓力③縮短西南與珠三角地區(qū)的時空距離④完善西部鐵路網(wǎng)布局，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

A．①②

B．③④

C．①③

D．②④

小題2:貴廣鐵路建設(shè)將極大地推動廣東、貴州間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，主要表現(xiàn)在（   ）
①促進(jìn)貴州承接珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移                    
②拓展廣州港的經(jīng)濟(jì)腹地
③促進(jìn)貴州農(nóng)村剩余勞動力向珠三角地區(qū)流動
④為珠三角地區(qū)提供能源、原材料⑤有利于實(shí)施西電東送工程

A．①③⑤

B．②③④

C．①②④

D．②④⑤

2010年11月15日，全長1318公里的京滬高速鐵路全部鋪通。讀圖，完成：

小題1:京滬高速鐵路依次穿過我國省級行政區(qū)有

A．京、豫、津、冀、贛、蘇、滬	B．京、冀、津、豫、魯、皖、滬
C．京、晉、津、豫、蘇、浙、滬	D．京、津、冀、魯、蘇、皖、滬

小題2:我國已建成高鐵主要布局在

A．東部沿海地區(qū)	B．地勢的二、三級階梯
C．高原和盆地	D．東西運(yùn)輸量大的地區(qū)

閱讀材料，回答下列問題（12分）
材料一：我國南方部分地理事物及要素圖（氣溫的距平值是指該地氣溫與同緯度平均氣溫之差值。）

材料二：連通我國西南和華南的鐵路大通道——貴廣鐵路2008年10月5日在廣西桂林舉行開工動員大會。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江宣布開工。他強(qiáng)調(diào)“貴廣鐵路的建設(shè)對改變西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后的狀況將發(fā)揮重要的作用，但修建些鐵路也會遇到非常大的困難……”
小題1:導(dǎo)致圖中一月等溫線發(fā)生彎曲的主要因素是________。（1分）
小題2:圖中的均溫距平線表明出08年1月，遭遇降溫天氣主要發(fā)生在____（省級單位）。簡述其成因。（5分）
小題3:貴廣鐵路原來設(shè)計(jì)了圖中的①②③三條路線，通過對投資成本、行車時間，經(jīng)濟(jì)情況比較，最后選擇了其中的一條，請結(jié)合你所學(xué)知識，確定哪條線路最佳，并說明理由。（5分）

閱讀材料，回答下列問題（10分）
材料：：連通我國西南和華南的鐵路大通道——貴廣鐵路2008年10月5日在廣西桂林舉行開工動員大會。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江宣布開工。他強(qiáng)調(diào)“貴廣鐵路的建設(shè)對改變西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后的狀況將發(fā)揮重要的作用，但修建些鐵路也會遇到非常大的困難……”

小題1:導(dǎo)致圖中一月等溫線發(fā)生彎曲的主要因素是________。（2分）
小題2:貴廣鐵路原來設(shè)計(jì)了圖中的①②③三條路線，通過對投資成本、行車時間，經(jīng)濟(jì)情況比較，最后選擇了其中的一條，請結(jié)合你所學(xué)知識，確定哪條線路最佳，并說明理由。（8分）

2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道爆破成功，結(jié)束了墨脫縣是我國唯一一個不通公路的縣的歷史。圖是墨脫及周邊地區(qū)簡圖，讀圖回答下列各題。

小題1:隧道爆破成功當(dāng)日      （   ）

A．地球公轉(zhuǎn)接近遠(yuǎn)日點(diǎn)

B．墨脫段河流封凍

C．墨脫約5:30（地方時）日出

D．扎木正午太陽高度小于墨脫

小題2:有關(guān)該地區(qū)地理事物的說法，錯誤的是（   ）

A．地質(zhì)條件復(fù)雜，修筑公路難度大

B．受高山阻擋，不能參與海陸間循環(huán)

C．位于板塊交界處，地?zé)豳Y源豐富

D．墨脫地處喜馬拉雅山迎風(fēng)坡，降水豐沛

一般來說，高原和山區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由是（    ）                                             

A．公路受地形和氣候的限制小	B．鐵路路線較平直不能照顧到更多的地區(qū)
C．公路選線和建設(shè)比較靈活方便	D．鐵路的效益遠(yuǎn)不如公路的效益大

影響海南島環(huán)形鐵路走向的主要自然因素是（    ）                                                        

A．地質(zhì)

B．地形

C．河流

D．氣候

下圖是我國重要的四條交通干線分布示意圖�；卮鹣骂}。

對四條線路的敘述正確的是      （   ）

A．①—②線路處于高原、丘陵，人口密度最小

B．③—④線路穿過高原、平原，人口分布均勻

C．⑤—⑥線路穿越高原、山脈，少數(shù)民族種類最多

D．⑦—⑧線路穿過丘陵、平原，人口密度較大