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讀“我國(guó)華北平原商業(yè)中心分布示意圖”，分析回答下列問(wèn)題。(18分)

 (1)圖中的商業(yè)中心都沿________分布。

(2)圖中屬于大型商業(yè)中心的城市有________、________、________。這些商業(yè)中心均分布于交通________。

(3)圖中的商業(yè)中心中，位于京廣鐵路和京滬鐵路交會(huì)處的是________。

(4)由此可見(jiàn)，商業(yè)中心形成的條件是____________。

下圖中A、B、C表示一個(gè)區(qū)域的發(fā)展過(guò)程。讀圖，回答下列問(wèn)題。(18分)

(1)圖示信息顯示該區(qū)域的城市發(fā)展特點(diǎn)是___________________________________

________________________________________________________________________。

(2)從A圖看出，城市初期主要呈現(xiàn)________分布的特點(diǎn)；從B圖看出，影響城市空間形態(tài)變化的主要因素是__________；從C圖看出，該地城市發(fā)展重心又轉(zhuǎn)向________。

(3)該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)________和________的特點(diǎn)，這對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有何影響？

(4)試分析該地區(qū)在C階段可能產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題。

20世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心                                 (　　)

A．沿河流兩岸分布

B．沿環(huán)線高架路分布

C．位于城市交通干線交會(huì)處

D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布

讀“位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖”，完成11～12題。

11．20世紀(jì)90年代末與80年代初比較，該城市                               (　　)

A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展

B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響

C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成

D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小

下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖，回答9～10題。

9．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是                              (　　)

A．政治          B．山地          C．河谷         D．交通

10．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是               (　　)

A．甲乙                          B．乙丙

C．乙丁                          D．甲乙丙

讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答7～8題。

7．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是                                         (　　)

A．甲         B．乙         C．丙          D．丁

8．對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是                                       (　　)

A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理

B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形

C．城市內(nèi)外聯(lián)系十分便利

D．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心

當(dāng)前，轎車正逐步進(jìn)入家庭，成為大眾消費(fèi)的熱點(diǎn)。讀表，回答5～6題。

5.轎車銷售商店的區(qū)位較宜選擇在                                          (　　)

A．城市中心商務(wù)區(qū)                     B．接近消費(fèi)者的居民區(qū)

C．市區(qū)商業(yè)街                         D．交通方便的城鄉(xiāng)結(jié)合部

6．不同等級(jí)城市每百戶家庭擁有的汽車輛數(shù)差異的根本原因是                 (　　)

A．經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

B．人口密度愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

C．公共交通愈發(fā)達(dá)，家庭擁有汽車數(shù)量愈少

D．城市空間面積愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答第4題。

4．在鐵路樞紐上興起的城市有                                              (　　)

①石家莊�、诼尻�(yáng)�、坶_(kāi)封　④株洲

A．①②          B．②③           C．①④          D．③④

下圖為城市軌道交通(地鐵)對(duì)住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通                                                         (　　)

A．對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小

B．對(duì)住宅影響的輻射范圍變大

C．不利于市中心人口的疏散

D．站點(diǎn)附近住宅開(kāi)發(fā)密度較過(guò)去變低

下圖是“我國(guó)某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答1～2題。

1．2011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是          (　　)

　 A．政治         B．地形         C．河流            D．交通

2．目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有                      (　　)

①修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)�、谛藿ōh(huán)城公路�、蹖㈣F路、國(guó)道公路遷往城郊　④疏散城市居民，減少城區(qū)人口

A．①②         B．②③          C．③④            D．①④