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下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖。讀圖，回答21～22題。

21．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是                              (　　)

A．政治          B．山地          C．河谷         D．交通

22．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是               (　　)

A．甲乙                          B．乙丙

C．乙丁                          D．甲乙丙

讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，回答19～20題。

19．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是                                         (　　)

A．甲         B．乙         C．丙          D．丁

20．對圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是                                       (　　)

A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理

B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形

C．城市內(nèi)外聯(lián)系十分便利

D．高速公路、鐵路應穿越城市中心

當前，轎車正逐步進入家庭，成為大眾消費的熱點。讀表，回答17～18題。

17.轎車銷售商店的區(qū)位較宜選擇在                                          (　　)

A．城市中心商務區(qū)                     B．接近消費者的居民區(qū)

C．市區(qū)商業(yè)街                         D．交通方便的城鄉(xiāng)結(jié)合部

18．不同等級城市每百戶家庭擁有的汽車輛數(shù)差異的根本原因是                 (　　)

A．經(jīng)濟愈發(fā)達，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

B．人口密度愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

C．公共交通愈發(fā)達，家庭擁有汽車數(shù)量愈少

D．城市空間面積愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

在鐵路樞紐上興起的城市有                                              (　　)

①石家莊�、诼尻枴、坶_封�、苤曛�

A．①②          B．②③           C．①④          D．③④

下圖為城市軌道交通(地鐵)對住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通                                                         (　　)

A．對住宅分布的影響力逐漸減小

B．對住宅影響的輻射范圍變大

C．不利于市中心人口的疏散

D．站點附近住宅開發(fā)密度較過去變低

一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答第16題。

下圖是“我國某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答13～14題。

13．2011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是          (　　)

　 A．政治         B．地形         C．河流            D．交通

14．目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有                      (　　)

①修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)　②修建環(huán)城公路�、蹖㈣F路、國道公路遷往城郊�、苁枭⒊鞘芯用瘢瑴p少城區(qū)人口

A．①②         B．②③          C．③④            D．①④

讀下圖，完成11～12題。

11．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是                             (　　)

A．甲          B．乙           C．丙             D．丁

12．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是                   (　　)

A．甲           B．乙             C．丙             D．丁

近年來，新疆鐵路建設進入前所未有的快速發(fā)展時期，預計到2020年新疆鐵路營運里程將從目前的近3 000公里增加到10 000公里以上，到時將形成新疆鐵路網(wǎng)。下圖是新疆擬建的5條鐵路示意圖。據(jù)此回答9～10題。

9．對新疆重視鐵路建設的地理背景的描述，錯誤的是                          (　　)

A．新疆地處我國西北邊陲，具有沿邊優(yōu)勢

B．新疆自然資源豐富，對交通運輸?shù)臐撛谛枨蟠?/p>

C．新疆地域遼闊，適宜發(fā)展鐵路運輸

D．新疆地形單一，發(fā)展鐵路工程量小

10．新疆鐵路建設面臨的主要障礙是                                        (　　)

A．高寒缺氧和沙漠戈壁廣布

B．凍土和高寒缺氧

C．山河相間，地形破碎

D．資金匱乏，技術(shù)落后

隨著科學技術(shù)水平的不斷提高，我國鐵路運輸?shù)乃俣炔粩嗵岣�，我國部分鐵路路段實施了列車運行調(diào)整，部分城市之間的列車運行時間大幅度縮短，大大緩解了交通運輸?shù)膲毫�。讀圖回答7～8題。

7．此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)?nbsp;                                            (　　)

①專業(yè)化�、诟咚倩��、劬W(wǎng)絡化�、苤悄芑�

A．①②④           B．①③④           C．①②③           D．②③④

8．下列有關(guān)圖示鐵路客運專線的敘述，正確的是                              (　　)

A．地形是影響客運專線建設的決定性因素

B．客運專線的開通將進一步擴大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地

C．客運專線主要服務于地方經(jīng)濟，對全國鐵路網(wǎng)影響不大

D．客運專線都經(jīng)過我國經(jīng)濟發(fā)達的東部經(jīng)濟地帶

右圖是2009年12月《中國國家地理》雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱作“二十四道拐”。據(jù)此回答第6題。

6．山區(qū)交通運輸線首選公路，是因為               (　　)

A．公路運輸速度快

B．公路建造難度較小

C．公路運輸量大

D．公路運輸價格低