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下圖中①②③④4條折線(xiàn)表示4地正午太陽(yáng)高度的季節(jié)變化情況，⑤曲線(xiàn)表示4地中的某地晝長(zhǎng)隨季節(jié)變化的情況。據(jù)此回答下題。

(1)

關(guān)于①地判斷可信的是

[　　]

A．

一年中最小正午太陽(yáng)高度角為43°

B．

正午太陽(yáng)高度：H6月1日＞H6月10日

C．

夏至日時(shí)，標(biāo)桿影長(zhǎng)大于標(biāo)桿長(zhǎng)度

D．

冬至日時(shí)，早晨太陽(yáng)從東北升起

(2)

曲線(xiàn)⑤所示晝長(zhǎng)季節(jié)變化情況，與下列哪一地方最為相近

[　　]

A．

①地

B．

②地

C．

③地

D．

④地

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

閱讀下圖及其相關(guān)資料，回答問(wèn)題：

材料一：國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目 2011年才能開(kāi)工，從中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線(xiàn)貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。

材料二：目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線(xiàn)，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車(chē)T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車(chē)從成都出發(fā)，繞道寶成線(xiàn)，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)�！坝捎谶\(yùn)行線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)等原因，這旅游列車(chē)是隔日發(fā)車(chē)，車(chē)票非常緊俏。”成鐵分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

材料三: 中鐵二院一位設(shè)計(jì)人員透露�！爱�(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線(xiàn)路比較中，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置，國(guó)家決定先建設(shè)青藏鐵路。”

(1)為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開(kāi)發(fā)那些新能源？

(3)鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)水能極其豐富，但是開(kāi)發(fā)程度卻很低，試分析原因。

(4)試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。

(5)川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：

住宅間距, 綜合考慮采光等因素,以滿(mǎn)足日照要求為基礎(chǔ)，北半球冬至日照時(shí)間不低于1小時(shí)（房子最底層窗戶(hù)）為標(biāo)準(zhǔn)，L（日照間距） = x（日照間距系數(shù)）×H（樓高），下圖是“我國(guó)主要城市日照間距系數(shù)圖”，回答：

圖中縱坐標(biāo)表示日照間距系數(shù)，a-z代表城市，曲線(xiàn)I、II、III表示的日照時(shí)間分別為10：30 、13：30；中午12時(shí)；11:00、13：00，下列說(shuō)法正確的是

A.緯度越高，日照間距系數(shù)理論值越大，實(shí)際日照間距與理論值差距越大

B.圖中日照間距系數(shù)理論值綜合考慮了城市大小和土地成本

C.表示日照時(shí)間為10：30 —13：30的曲線(xiàn)是I

D.若 z代表齊齊哈爾、w代表烏魯木齊，則y代表沈陽(yáng)

同一地理緯度的同一日照標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)其他日照遮擋的平行布置條式居住建筑之間

A.冬至日正午太陽(yáng)高度30??的城市，日照間距系數(shù)約為1.4

B.樓房正面朝向與子午線(xiàn)夾角越大日照間距折減率越小

C.日照標(biāo)準(zhǔn)大城市大寒日大于2小時(shí)高于小城市冬至日大于1小時(shí)

D.日照間距一定時(shí)，居住樓層越高達(dá)到日照標(biāo)準(zhǔn)的可能性越大

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科目：高中地理 來(lái)源：2010年江西靖安中學(xué)高二下學(xué)期期末考試地理卷 題型：綜合題

閱讀下圖及其相關(guān)資料，回答問(wèn)題：

材料一：國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目 2011年才能開(kāi)工，從中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線(xiàn)貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。
材料二：目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線(xiàn)，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車(chē)T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車(chē)從成都出發(fā)，繞道寶成線(xiàn)，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)�！坝捎谶\(yùn)行線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)等原因，這旅游列車(chē)是隔日發(fā)車(chē)，車(chē)票非常緊俏�！背设F分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。
材料三: 中鐵二院一位設(shè)計(jì)人員透露�！爱�(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線(xiàn)路比較中，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置，國(guó)家決定先建設(shè)青藏鐵路�！�
(1)為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開(kāi)發(fā)那些新能源？
(3)鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)水能極其豐富，但是開(kāi)發(fā)程度卻很低，試分析原因。
(4)試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。
(5)川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。

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科目：高中地理 來(lái)源：2010年江西靖安中學(xué)高二下學(xué)期期末考試地理卷 題型：綜合題

閱讀下圖及其相關(guān)資料，回答問(wèn)題：

材料一：國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目 2011年才能開(kāi)工，從中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線(xiàn)貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。

材料二：目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線(xiàn)，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車(chē)T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車(chē)從成都出發(fā)，繞道寶成線(xiàn)，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)�！坝捎谶\(yùn)行線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)等原因，這旅游列車(chē)是隔日發(fā)車(chē)，車(chē)票非常緊俏�！背设F分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

材料三: 中鐵二院一位設(shè)計(jì)人員透露�！爱�(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線(xiàn)路比較中，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置，國(guó)家決定先建設(shè)青藏鐵路�！�

(1)為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開(kāi)發(fā)那些新能源？

(3)鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)水能極其豐富，但是開(kāi)發(fā)程度卻很低，試分析原因。

(4)試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。

(5)川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。

 

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

閱讀下圖及其相關(guān)資料，回答問(wèn)題。

材料一　 從中鐵二院了解到，國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1 629千米。建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線(xiàn)貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。

材料二　 目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線(xiàn)，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車(chē)T22次，全長(zhǎng)3 300余千米。列車(chē)從成都出發(fā)，繞道寶成線(xiàn)，西折向蘭州，經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。“由于運(yùn)行線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)等原因，該旅游列車(chē)是隔日發(fā)車(chē)，車(chē)票非常

緊俏。”因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

材料三　 中鐵二院一位設(shè)計(jì)人員透露：“當(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線(xiàn)路比較中，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置，國(guó)家決定先建設(shè)青藏鐵路�！�

（1）為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開(kāi)發(fā)哪些新能源？

（2）鐵路穿過(guò)的藏南谷地，是西藏種植業(yè)相對(duì)集中的地區(qū)，試分析其主要自然原因。

（3）試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。

（4）川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。

 

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