Question

3．世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一 種是推斥式；另一種為吸力式．“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)．如圖為吸力式，其原理是異名磁極相互吸引．目前懸浮系統(tǒng)的設計，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導型和日本所采用的超導型．超導磁懸浮列車的最主要特征就是其超導元件在相當?shù)蜏囟认滤�具有的完全導電性和完全抗磁性．�?jù)報道，規(guī)劃中的京滬高鐵全長1300多公里，如果采用輪軌技術，時速可達250到300公里，全程約需4到5個小時，總投資約1300億元人民幣；如果采用磁懸浮技術，時速能達450到500公里，從北京到上海不用3個小時，耗資將高達4000億元人民幣．上海市長表示，雖然上海的磁懸浮列車運行情況很好，但京滬鐵路長達1300多公里，還要跨越很多河流，采用磁懸浮存在一定的技術風險．此外，磁懸浮的方案在技術上雖很先進，但是投資很大，而且對工程的質(zhì)量要求很高，目前同樣長度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業(yè)化例子．你認為以上背景資料支持京滬高速鐵路采用輪軌 技術．

Answer 1

分析 （1）根據(jù)圖的構造示意圖和題中的信息，即可判斷出它是哪種磁懸浮列車．
（2）某些物質(zhì)在很低的溫度時，電阻就變成了零，這是超導現(xiàn)象．
（3）根據(jù)輪軌技術和磁懸浮技術的費用分析．

解答 解：（1）利用磁鐵吸引力使車輛浮起來的磁懸浮列車，用的是“T”形導軌，車輛的兩側下部向導軌的兩邊環(huán)抱．在車輛的下部的內(nèi)翻部分裝有磁力強大的電磁鐵，導軌底部設有鋼板．鋼板在上，電磁鐵在下．當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上．利用磁鐵斥力使車輛懸浮起來的磁懸浮列車，用的是“U”形軌道．當列車向前運動時，車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內(nèi)的線圈中感應出電流，使軌道內(nèi)線圈也變成了電磁鐵，而其它與車輛下的磁鐵產(chǎn)生相斥的磁力，把車輛向上推離軌道．所以圖所示屬于吸引式懸浮系統(tǒng)磁懸浮列車．
（2）超導磁懸浮列車的最主要特征就是其超導元件在相當?shù)蜏囟认滤�具有的完全導電性和完全抗磁�?br />（3）由材料可知，磁懸浮的方案在技術上雖很先進，但是投資很大，而且對工程的質(zhì)量要求很高，所以支持京滬高速鐵路采用輪軌技術．
故答案為：吸力；異名磁極相互吸引；低；輪軌．

點評 本題是一道信息給予題，考查學生應用知識解決問題的實際應用能力等．