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4月18日，我國鐵路第六次大提速正式拉開序幕．“動車組”列車也正式投入使用，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的技術，其中減速采用的是再生制動技術：列車從時速200km/h減到90km/h左右，完全靠電機反向旋轉，這樣就可以將列車巨大的________能轉化為電能．而傳統(tǒng)的制動剎車方法主要靠車輪與剎車片、鐵軌之間的摩擦，列車的這部分巨大能量就轉化為________能，白白浪費掉了．

機械    內
分析：明確電機反向旋轉的含義，列車速度減小，當然機械能減小．
解答：電機消耗電能轉動，將電能轉化為機械能；電機反向旋轉時，將機械能轉化為電能儲存起來．
而傳統(tǒng)的制動剎車方法主要靠車輪與剎車片、鐵軌之間的摩擦，列車的這部分巨大能量就轉化為內能．
故答案為：機械，內．
點評：本題利用生活中一實例，考查了多方面的知識，要求學生對物理知識有一個全面的了解并能學以致用．
練習冊系列答案
相關習題

科目：初中物理 來源： 題型：

27年4月18日，我國鐵路實現(xiàn)了第六次大提速．這次提速的最大亮點是使用了“和諧”號動車組，這種新型動車組的車廂下部安置有多組電動機，電動機是利用了
 
的原理來工作的．鄭州至北京的D134次列車運行的總里程為689km，運行時間以5h計算，則列車全程的平均速度約是
 
km/h．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2007?無錫）今年4月18日，我國鐵路正式實施第六次大提速，這次提速的最大亮點就是動車組的投入使用．提速后，從無錫開往上海的D457次動車組列車，20：15從無錫發(fā)車，21：14到達上海．若無錫至上海的距離為126km，則該列車全程運行的平均速度是
128
128
km/h（取整數(shù)）．高速列車常設計成子彈頭形，如圖所示，其主要目的是為了
減小空氣阻力
減小空氣阻力
．

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科目：初中物理 來源： 題型：

2007年4月18日，我國鐵路正式實施第六次大提速，這次提速的最大亮點就是動車組的投入使用．提速后，從沈陽開往北京的D2次動車組列車行駛中以
乘客
乘客
為參照物，是靜止的．D2次動車組列車13：00從沈陽發(fā)車，17：00到達北京．若沈陽至北京的距離為703km，則該列車全程運行的平均速度是
175.75
175.75
 km/h．高速列車常設計成子彈頭形，其主要目的是為了
減小空氣阻力
減小空氣阻力
．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2008?惠山區(qū)模擬）去年4月18日，我國鐵路正式實施第六次大面積提速．新的列車外形如右圖示，它從南京到上海的平均速度可達200km/h；若南京到上海全程為300km，則列車通過這段距離需要
1.5
1.5
h；在火車站或地鐵站的站臺上，人必須站在安全線以外的位置等車，原因是火車駛近時，靠近火車的地方空氣流速大，氣體壓強
小
小
，氣體壓力差就會將人推向火車，引起事故．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2008?南長區(qū)一模）2007年4月18日，我國鐵路正式實施第六次大面積提速．新的列車外形如圖所示，車頭設計成圖示形狀的目的是
減小阻力
減小阻力
．人們不能靠近快速行駛的列車，否則很容易被列車“吸”過去而發(fā)生危險，其中蘊含的物理道理是
氣流越快，壓強越小
氣流越快，壓強越小
．

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